對(duì)于5年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)平均油耗達(dá)5升/百公里這一目標(biāo)，業(yè)界已達(dá)成共識(shí)———不能簡(jiǎn)單依靠?jī)?yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力總成來實(shí)現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，車企不應(yīng)心存“法不責(zé)眾”的僥幸心理，而是必須加緊節(jié)油產(chǎn)品的開發(fā)，“不要全把精力放在純電動(dòng)汽車上，要重視混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的研發(fā)”。

趙福全也坦言，即使完全實(shí)現(xiàn)國家對(duì)于電動(dòng)車的推廣目標(biāo)，到2020年電動(dòng)車的市場(chǎng)占比也依然太低，單靠電動(dòng)車無法拉低油耗以滿足5升/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于混合動(dòng)力汽車技術(shù)，他表示“目前主要還是掌握在本田、豐田等日企手中，自主品牌差距明顯”。

不過，這一局面有望得到改變。2014年底，吉利控股開始與汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)上市企業(yè)科力遠(yuǎn)合資組建科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，該合資公司旨在成立國內(nèi)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(tái)，為國內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)第四、第五階段平均燃料消耗量目標(biāo)值提供技術(shù)解決方案。而科力遠(yuǎn)此前已與豐田在常熟合資組建了混合動(dòng)力電池系統(tǒng)公司。

據(jù)悉，位于湖南長(zhǎng)沙的新合資公司已完成了工商注冊(cè)登記并取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，目前正等待發(fā)改委等部門批復(fù)。該項(xiàng)目一期投資46 .5億元，計(jì)劃于今年開工建設(shè)，主要產(chǎn)品為混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品。

不僅僅是吉利，科力遠(yuǎn)董事會(huì)秘書伍定軍向南都記者透露，該合資公司正與4家自主車企就混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成進(jìn)行深度技術(shù)交流與合作，并展開一系列入股談判，“國內(nèi)主要的幾家自主車企均在其中”。據(jù)南都記者了解，諸如吉利、長(zhǎng)安、一汽等自主品牌車企此前均與科力遠(yuǎn)就混合動(dòng)力系統(tǒng)展開過技術(shù)合作。

“如此嚴(yán)格的乘用車第四階段平均燃料限值標(biāo)準(zhǔn)恰好為推動(dòng)自主品牌加速聯(lián)合提供了很好的契機(jī)”，趙福全表示，僅靠三五十萬輛的有限銷量，和僅為跨國公司幾十分之一的研發(fā)投入，單個(gè)自主品牌車企要想掌握油耗達(dá)標(biāo)所需要的全部技術(shù)幾乎是不可能的?！霸诖饲闆r下，自主車企共同出資、集中力量研究共性的基礎(chǔ)性技術(shù)難題，有利于分?jǐn)偧夹g(shù)開發(fā)等成本，并盡可能提升銷量規(guī)模?！?/p>