2013年，中國新能源車賣了1萬7千多臺。就這點可憐的數(shù)字，還是在“同比增長40%”以后取得的成績。而一種看上去很可憐的車型，就是雖然是電動車，卻進不了新能源車統(tǒng)計范疇的“微型電動車”（又名低速電動車，別名老年代步車），去年一年居然賣了35萬輛。

這種微型電動車是“黑戶”，上不了公告，掛不了牌照。在這樣一種半非法的生存狀態(tài)之下，銷量出此“佳績”，可見市場需求是多么旺盛。

所謂“微型電動車”，并沒有尺寸、動力、續(xù)航里程等方面的國家標準。關(guān)于電動汽車，是有國家標準的，2012年發(fā)布的《純電動乘用車技術(shù)條件》，規(guī)定了個“雙80”的基本要求，就是最高時速不低于80公里，續(xù)航里程不少于80公里，此外，還對電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標做了規(guī)定?；\統(tǒng)地說，達不到這個標準的電動三輪、四輪車（尤其是最高時速一項），就被稱為“低速電動車”，而低速電動車的體型一般比較小，跟微型汽車差不多，又被稱為“微型電動車”。

微型電動車，一年賣出30多萬輛，其中大部分是山寨車。即便是原本造農(nóng)用車的“大廠”出品的微型電動車，車身、內(nèi)飾都粗糙不堪，行駛、制動等操作感覺也是因陋就簡，湊合能用，整體來看，跟真正的轎車還是有明顯差別。

這種車的優(yōu)勢是價格便宜、使用成本低。微型電動車的主流價格區(qū)間是兩三萬元，上與最便宜的汽車銜接，算是把汽車的最低價位又向下拉低了萬把塊。花兩三萬塊錢買臺車，具備這個支付能力的人群范圍很廣，中小城市的普通職工、小商小販，農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)民，甚至大城市里的工薪階層，都有可能成為微型電動車的客戶。這種車操作起來相對簡單，中老年人能很快上手，故又有“老年代步車”的綽號。這種車充一次電能跑百八十公里，上班通勤、走親訪友，或者到十里八村走個親戚串個門兒都夠用；百公里耗十幾度電，使用成本比汽油車低好幾倍。

隨隨便便一臺正規(guī)的電動汽車，售價都在十萬元以上，原因在于高昂的電池和電控技術(shù)成本。而所謂的微型電動車，使用的是便宜的鉛酸電池，電控部分也很簡單，車身、內(nèi)飾、底盤工藝也非常簡陋，這才能把成本控制下來。代價就是，這種車的速度上不去，舒適性和安全性都比較差。

不過，時速雖然只有四五十公里，平時上個班、買個菜、串個門兒也夠用了，買這種車的人也從來沒打算用來跑長途。很多貌似先進的電動汽車，電池和電控技術(shù)都非常牛，價格是同級汽油車的好幾倍，時速也能上一百、一百二，但續(xù)航里程還未必趕得上這種看上去很寒酸的微型電動車。

速度雖然慢一些，但微型電動車用便宜的價格和某些范圍內(nèi)的實用性，換來了不錯的市場。去年賣了35萬輛左右，有預測說，今年能賣到50萬輛。這么大的銷量，居然全是“黑戶”，“有關(guān)部門”都干什么去了？

微型電動車沒有國家標準，上不了公告，也掛不了牌照，一些比較大的生產(chǎn)廠商感到比較委屈，認為受到了歧視，而這種局面正中山寨廠商的下懷，他們趁機宣傳這種車“不用上牌、不用駕照、不用買保險”，以此鉆政策和法規(guī)的空子，誘人上當。

既然有市場、有需求，也已經(jīng)有了數(shù)量龐大的消費群體，為什么“有關(guān)部門”視而不見，見而不管，管而不力呢？

現(xiàn)在的局面是，不符合電動汽車標準，就不算電動汽車，至于算什么，沒有答案；搞不清算什么，也就無所謂違反標準、違反法律法規(guī)；什么都說不清，干脆就沒人愿意管了。

一個涉及百姓出行安全的產(chǎn)業(yè)，一年賣幾十萬臺車，愣是沒人管，這豈不是滑天下之大稽！如果不符合現(xiàn)在的標準，是制定新的標準？還是干脆叫停？這總該有個說法，在這么嚴肅的問題面前，“有關(guān)部門”無權(quán)保持沉默。

現(xiàn)在搞市場經(jīng)濟，就該重視市場行為，加強對市場的服務和監(jiān)管。既然微型電動車有這么大的市場需求，而且已經(jīng)有了這么大的銷量和產(chǎn)能，就應該馬上出臺相關(guān)標準并在管理上做出界定。微型電動車不符合現(xiàn)有的電動汽車標準，是不是可以像歐洲那樣搞個低速電動汽車標準，在主要技術(shù)指標和安全性上做出規(guī)定，以此淘汰那些質(zhì)量山寨的微型電動車，保持消費者利益？

看上去，微型電動車是老百姓低成本的機動化交通工具，生產(chǎn)廠商的創(chuàng)新沖動也很強，不但性能在不斷提升，造型上也頗多亮點，有的與傳統(tǒng)轎車外觀相似，有的外觀設計水滴之類，有的還使用了太陽能做為動力源。照此發(fā)展下去，出一種微型電動車中的特斯拉也說不定。“有關(guān)部門”需要做的是，制定有關(guān)技術(shù)標準，符合的就允許上馬，不符合的果斷淘汰。袖手旁觀，只會讓大量的山寨車型充斥市場，不但攪亂了行業(yè)，也會威脅消費者的安全，侵害消費者的利益。

對于微型電動車，管就比不管好，早管就比晚管好?，F(xiàn)在市場已然比較混亂，對交通秩序和安全的沖擊也比較明顯，再不管，更待何時？