未來的汽車究竟會(huì)是什么樣的？吉利汽車董事長李書福認(rèn)為，未來的汽車像籃球，想到哪兒就滾到哪兒；在特斯拉創(chuàng)始人穆斯克的眼里，未來汽車就是裝著4個(gè)輪子的平板電腦；曾任豐田專務(wù)董事的神尾隆說，在大海里有很多魚，游來游去；在天空中有很多鳥，飛來飛去，都沒有碰到一起。

我有一個(gè)夢想，我希望將來的汽車社會(huì)就像大海和天空一樣，沒有擁堵和碰撞；而在眾多充滿想象力的孩子眼里，未來的汽車有可能像機(jī)器人，可以變大變??；也有可能是長著翅膀的宇宙汽車……

想象有多遠(yuǎn)，人類的科技就能發(fā)展多遠(yuǎn)。在以前的很多好萊塢大片中，我們看到了汽車能變成鋼鐵俠，看到汽車能跟人對話、幫人找路，還看到汽車能用于水陸兩棲，能無人駕駛、在城市電腦的控制下穿梭自如等，這些在當(dāng)時(shí)看來荒誕不經(jīng)的科幻產(chǎn)物，如今正一項(xiàng)項(xiàng)變成現(xiàn)實(shí)。

科技，成了幻想的終結(jié)者。

汽車互聯(lián)誰執(zhí)牛耳？

汽車與互聯(lián)網(wǎng)的緊密結(jié)合，讓原本已經(jīng)處于走下坡路的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)再次激動(dòng)起來。特別是從硅谷走出來的電動(dòng)車企特斯拉，更是憑借將互聯(lián)技術(shù)完美融入汽車中，在全球范圍內(nèi)引起旋風(fēng)般的影響。對于汽車這一“移動(dòng)終端”來說，一場移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的革命已經(jīng)悄然打響。

每年年初在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費(fèi)電子大展，曾以展覽新款電視、電腦、上網(wǎng)本、電子閱讀器等為主，近幾年的熱點(diǎn)則是各種各樣的新款手機(jī)和平板電腦。但今年，由于汽車互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，電子展儼然變成一次大型車展。英偉達(dá)副總裁烏伊什·德塞表示：“盡管底特律汽車展數(shù)周后就將開幕，但消費(fèi)電子展貌似已經(jīng)成為車載電子產(chǎn)品的主要展覽。”

面對這個(gè)誘人的“聚寶盆”，不僅沃爾沃、奔馳、寶馬、通用、大眾和豐田等傳統(tǒng)汽車廠商在厲兵秣馬，谷歌、蘋果等IT企業(yè)也分外眼紅。無論是谷歌的無人駕駛汽車，還是蘋果集結(jié)20家車企來推廣iOS in the Car。近日，美國《福布斯》雜志更是報(bào)道稱，目前，以谷歌、蘋果為首的智能手機(jī)業(yè)巨頭憑借手中持有的相關(guān)汽車專利，意欲進(jìn)軍汽車市場。據(jù)悉，專利掌控方面，谷歌公司以310項(xiàng)美國國家專利穩(wěn)居榜首，三星、蘋果等緊隨其后，其他科技公司也不甘示弱，紛紛申請新專利。

另有消息稱，通用汽車和蘋果都有意競購特斯拉，而近日，Google又與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和芯片制造商N(yùn)vidia組建Open Automotive Alliance，加速智能汽車的開發(fā)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比自動(dòng)駕駛汽車，OAA的成立，才是Google在汽車工業(yè)中地位的真正體現(xiàn)。

汽車廠商會(huì)不會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，淪為互聯(lián)網(wǎng)的工具？對于這樣的質(zhì)疑，李書福認(rèn)為，智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)?！澳壳埃ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢，但是汽車并不會(huì)成為移動(dòng)終端，更不會(huì)成為‘輪子上的手機(jī)’。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由他們來主導(dǎo)汽車行業(yè)。”

無人駕駛不是夢

“讓無人駕駛汽車帶你去上班，然后它自行回家載家人去購物，下午去學(xué)校接孩子回家……” 谷歌CEO拉里·佩奇這樣描繪未來的生活。

這并非遙不可及的夢想。早在2010年，就有7輛車組成的Google無人駕駛汽車車隊(duì)開始在加州道路上試行；同年，奧迪無人駕駛自動(dòng)汽車TTS行駛12.42公里，抵達(dá)落基山派克峰頂；在2013年5月奔馳發(fā)布全新S級(jí)的時(shí)候，也展示了無人駕駛汽車技術(shù)。奔馳表示，新一代S級(jí)汽車能夠在城市交通中自我引導(dǎo)；在正確的行駛下，車速能在高速公路上保持每小時(shí)120公里以上。同時(shí)，它還能自動(dòng)停車；制動(dòng)器會(huì)自動(dòng)地減速，避免撞到行人或是其他車輛。此外，它還會(huì)適時(shí)地告訴司機(jī)疲勞駕駛的危險(xiǎn)。

這些技術(shù)，在沃爾沃XC90上同樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)?！懊髂暌斗攀袌龅腦C90，就實(shí)現(xiàn)了高度智能化，基本上已經(jīng)具備人應(yīng)對路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛的動(dòng)作可以全部取消了，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。”李書福透露，沃爾沃已經(jīng)在瑞典開始了人類有史以來最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車測試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術(shù)人員開，而是一般老百姓正常使用?！巴ㄟ^兩三年的努力和實(shí)踐應(yīng)用，再來總結(jié)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要哪些軟件方面的調(diào)整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業(yè)的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”

無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，讓李書福的“汽車像籃球”和神尾隆的“汽車像魚和鳥”的夢想不再遙遠(yuǎn)。

移動(dòng)互聯(lián)已普及

雖然無人駕駛不是夢，但對于普通老百姓來說，目前觸手可及的還是已經(jīng)在大眾車型上能夠普及的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)。

上汽是真正推開移動(dòng)互聯(lián)這扇門的企業(yè)。盡管在此之前，包括通用安吉星、豐田G-Book等技術(shù)已經(jīng)啟用，然而，這些技術(shù)僅應(yīng)用于高端車型，而且采用的是人工后臺(tái)的模式，大大提高了使用成本。而在榮威350等車型上搭載的全新inkaNet3.0，采用的是云計(jì)算的終端，其使用的CPU比iPhone4還要高半代，系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)存達(dá)到與iPhone5一樣的標(biāo)準(zhǔn)，所以車主的任何需求，inkaNet3.0都能第一時(shí)間快速響應(yīng)，不會(huì)影響或者打斷行車過程。也就是說，哪怕是在陌生的城市或路段，即使車主沒有提前準(zhǔn)備，inkaNet3.0也能根據(jù)需求快速提供路況、路書等信息。

此外，上汽inkaNet3.0配備了分辨率高達(dá)800*480 的LCD顯示屏，可播放1080P高清視頻等多類視頻，反應(yīng)速度和播放效果都堪比iPhone，大大增加了行車途中的樂趣。同時(shí)，上汽inkaNet3.0還考慮到“拇指一族”乘客的需求，實(shí)現(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙2.1和Wifi三網(wǎng)覆蓋，乘客可以免費(fèi)共享流量進(jìn)行刷微博、聊微信、看視頻，讓長途行車和路途中的偶爾停車時(shí)間不再難熬。

更值得一提的是，inkaNet3.0的信息更新頻率高達(dá)1分鐘1次。通過實(shí)時(shí)路況更新，能夠幫助車主主動(dòng)規(guī)避擁堵、精確預(yù)判行車時(shí)間。另外，實(shí)時(shí)的前方路況播報(bào)也讓車主擁有了自己的私人交通電臺(tái)，隨時(shí)掌握最新路況信息。據(jù)了解，上汽inkaNet3.0的實(shí)時(shí)路況支持城市已經(jīng)增至最多27個(gè)，覆蓋全國各大城市，輕松解決大城市里最令車主煩惱的擁堵問題。

隨著inkanet3.0的普及，如今包括福特、奇瑞和觀致等企業(yè)也紛紛推出了自己的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是，在未來幾年內(nèi)，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)會(huì)成為各個(gè)車企的標(biāo)配，讓行車更加簡單、快捷和智能。