剛被列入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州旋即推動了大規(guī)模的純電動車商業(yè)化示范運行。12月13日，東風日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)交付120輛啟辰晨風純電動汽車，這也是首款由廣州本地生產(chǎn)的純電動車投入示范運營。由此，廣州市的新能源汽車推廣進入新的階段。

與 地方政府的積極推動相比，新能源汽車普及的另外一極車企，則掀起了新一輪的投放熱潮，在短短的一個月之內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場。這其中，包括了本 次東風日產(chǎn)啟辰品牌的純電動車，上汽插電式混合動力轎車榮威550Plug-in，以及比亞迪插電式混合動力車“秦”，華晨寶馬之諾1E。

分 析指出，這是新一輪新能源汽車推廣政策出臺后，新能源汽車推廣進入了新一輪高潮。不過，擺在新能源汽車的“老大難”問題依舊存在，國家863“節(jié)能與新能 源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組王秉剛就表示，到2015年，全國第一批試點城市的推廣計劃大約30萬輛，如果社會沒有形成較好的合力，能否完成這個目標 依舊困難。

廣州率先組建電動車出租公司

據(jù)了解，東風日產(chǎn)本次向花都區(qū)交付了120輛啟辰晨風純電動車，這是東風日產(chǎn)啟辰品牌的首款電動車，也是在廣州本地生產(chǎn)的首款電動車。首批車型中，有100輛將引入出租車行業(yè)外，20輛將面向私人市場進行租賃。

而 為了加速新能源汽車的商業(yè)模式，在首批車型投入使用的同時，由車企經(jīng)銷商集團、出租車運行公司聯(lián)合成立了全新廣州啟程出租車有限公司，共同探索合適電動車 的商業(yè)化模式。據(jù)悉，該公司由深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司、廣州花都汽車城發(fā)展有限公司、廣州市花都大洋小汽車出租有限公司和廣州交通集團出租汽車有 限公司共同組建。

在本次120輛晨風投入使用后，根據(jù)廣州市規(guī)劃，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量力爭達到10000輛， 在公交、出租、公務(wù)、專用車和私人用車等領(lǐng)域分別達到一定應用規(guī)模。其中公交車推廣總量達到2000輛，出租車推廣總量達到1000輛，公用車推廣總量達 到2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車推廣總量達到1000輛。同時，積極開展私人領(lǐng)域新能源汽車推廣應用工作。到2015年推廣總量力爭達到4000 輛。

而根據(jù)花都的規(guī)劃，在今年實現(xiàn)小批量純電動車投放于示范運行的基礎(chǔ)上，在2014-2015年，形成年產(chǎn)1萬輛的“晨風”純電 動汽車的生產(chǎn)能力，后續(xù)根據(jù)市場需求，滾動發(fā)展至5萬輛/年的生產(chǎn)能力。而到2016-2020年，將帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成年產(chǎn)10萬輛的純電動汽 車生產(chǎn)能力。

“未來，廣州要將圍繞‘兩個提升，三個轉(zhuǎn)變，四個突破’開展新能源汽車推廣工作?！睆V州市發(fā)改委副主任鄧宏永介紹，其 中，要實現(xiàn)推廣車型的轉(zhuǎn)變，從前期主要推廣非插電式混合動力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅ν茝V純電動汽車及插電式混合動力汽車(含增程式)，并實現(xiàn)市場開放的轉(zhuǎn)變，采取 全國招標的方式，優(yōu)先選擇性價比高的新能源汽車產(chǎn)品進行推廣應用。最終實現(xiàn)了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，打造一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)，逐步形成適合廣州市實際 的新能源汽車推廣的商業(yè)模式。

目前，廣州以廣汽集團、東風日產(chǎn)為龍頭，已經(jīng)形成了番禺、白云、增城、花都等四大核心區(qū)域的新能源產(chǎn) 業(yè)基地。其中，以番禺區(qū)為核心重點建設(shè)自主品牌新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地，以白云區(qū)為核心重點建設(shè)自主品牌新能源客車產(chǎn)業(yè)基地，以增城市為核心重點建設(shè)電動汽 車綜合示范與配套服務(wù)區(qū)，以花都區(qū)為核心重點建設(shè)純電動乘用車產(chǎn)業(yè)基地。

據(jù)悉，除了廣州加速推動電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，石家莊、太原、北京等多城市也掀起了新一輪的推廣高潮。

多款車型加速布局

在新一輪新能源汽車推廣方案的刺激下，除了地方政府加速引導新能源汽車的商業(yè)化推廣，車企掀起了新一輪的新能源汽車投放熱潮。在不到一個月時間內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場。

前 日，比亞迪投放了旗下又一新能源車型“秦”，這也是比亞迪E6之后，又一款重要的新能源車型。據(jù)悉，該車是搭載雙擎雙模技術(shù)的混動動力車型，可在純電動和 混動兩種模式下自由切換，動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機和一臺電動機所組成，與之搭配的是一臺DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以 達到479Nm。

在上周，東風日產(chǎn)交付廣州市政府晨風純電動車，則是東風日產(chǎn)自主品牌的啟辰的首款電動車，也是廣州本地化生產(chǎn)的首 款純電動車。該車使用了全球領(lǐng)先的鋰離子電池技術(shù)，綜合工況下的續(xù)航里程可達180公里。在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘就能持續(xù)行駛60公 里，30分鐘便可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機實現(xiàn)了最高車速145km/h，0-50km/h為4.4秒，百公里耗電為14.6度。

在 剛剛結(jié)束的廣州車展上，上汽推出了全國首款插電式混合車榮威550Plug-in。該車采用Green-motion三核混動引擎組，由于搭載了EDU 智能電驅(qū)變速箱，榮威550插電式混合動力轎車實現(xiàn)行車全程中所有混動模式智能控制，確保汽油發(fā)動機大多數(shù)情況下工作在經(jīng)濟運行區(qū)間，同時又能充分發(fā)揮電 機在低速狀態(tài)下輸出強勁動力。

此外，華晨寶馬旗下自主品牌之諾，也正式向市場推出了首款產(chǎn)品1E。作為國內(nèi)首款高檔品牌電動車，為 了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，之諾1E將采用租賃模式進行推廣。針對有意向的客戶，之諾將協(xié)調(diào)電力公司進行現(xiàn)場車位勘查，提出安裝方案，并協(xié)調(diào)物 業(yè)公司進行充電墻盒安裝。

30萬目標能否按時完成？

一方面，地方政府做足“政策”引導工作，另一方面，車企熱情極高地推出相關(guān)車型，加快布局市場。然而，擺在面前的問題是，這能否完成之前設(shè)定的2015年中期目標？

“在全國試點城市中進行了調(diào)研，歸納了一些問題。在推廣方面，到2015年全國第一批試點城市的推廣計劃大概是30萬輛，包括了一半的私人購買?！蓖醣鼊倱鷳n表示，即便是目標進行了修訂，但在接下來的兩年內(nèi)，能否完成30萬輛，依舊是個未知數(shù)。

分析指出，擺在30萬輛目標的前面，依舊是長期困擾新能源汽車發(fā)展的“老大難”問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標準、商業(yè)模式等等。

“繁 復的利益博弈使得地方保護主義盛行，不同車企技術(shù)標準不一，電力供給模式缺乏共識，由此引申出來的種種現(xiàn)實問題，給純電動汽車帶上了沉重的鐐銬，舉步艱 難。”東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，為了更好地推廣電動車在中國的普及，政府不僅要頂岑設(shè)計，也要躬身踐行，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)促進和消費引導作用；電網(wǎng)與車企之 間，要打破僵局，聯(lián)手破冰，共同推進基礎(chǔ)建設(shè)；車企與車企之間，要兄弟同心，其利斷金，合理打開市場之門；車企與車企之間，要來近距離，提升信賴，建立創(chuàng) 新體驗橋梁。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍也表示，汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，如果沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價就會比較高，而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望，所以在某個車型的起步階段，希望每個地方政府盡量開放競爭，不要有地方保護。

目 前，在廣州的規(guī)劃中，破除新能源汽車發(fā)展的瓶頸也成為重中之重。其中，提出了堅持規(guī)劃先行，加大政策支持力度，快速推進新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步建 成智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成“擇址新建與改擴建現(xiàn)有停車場結(jié)合、封閉充電區(qū)域與社會公共服務(wù)區(qū)相結(jié)合、集中式充電站與分布式充樁相結(jié)合”的集約化、開放化、 社會化的立體充電服務(wù)體系，滿足廣州市快速增長的新能源汽車充電需求。計劃共建設(shè)各類充電站105個，各類充電樁(機)9970個。