近日，北京市交通委明確表態(tài)“2016年將研究試點征收擁堵費”。

其實，“擁堵費”在國外已經(jīng)不是“新鮮事兒”，早在1975年，新加坡就開始征收。至2003年，倫敦也開始效仿，使得市中心的車流量減少3成，減少了約15萬噸二氧化碳。

聯(lián)合電動記者注意到，倫敦對電動汽車一直都是免征擁堵費?！稄V州日報》報道稱，北京可能會效仿倫敦做法，對新能源車免征擁堵費。

政策

北京擁堵費 自2010年就提出設(shè)想

近日，北京市交通委召開發(fā)布會，介紹“十三五”期間北京交通具體發(fā)展目標(biāo)和指標(biāo)。

市交通委主任周正宇表示，明年本市在小客車調(diào)控、機動車限行、地鐵錯峰上下班等方面，計劃有新的政策出臺。同時，明年將研究試點開征擁堵費。

交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠、提高整個城市交通運行效率的目的。

本市在《2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務(wù)分解表中明確提到，為了緩解交通擁堵，北京將研究制定低排放區(qū)交通擁堵費征收政策，分級設(shè)置收費標(biāo)準(zhǔn)，實行動態(tài)調(diào)整。2015年后這項經(jīng)濟硬手段將擇機實施。

市交通委緩堵處副處長周天在接受媒體采訪時也表示，從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺的時候，就提出了擁堵收費的設(shè)想。

其還指出，擁堵收費是國際大城市普遍實施的一種市場化手段，用價格來調(diào)整市場化配置資源的一種方式，只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項。

同時，全市新能源和清潔能源車輛規(guī)模將達到20萬輛。周正宇透露，北京目前城市綠色出行指標(biāo)為70%，與其他國際城市（首爾79%，東京88%）還有差距，計劃到2020年綠色出行指標(biāo)達到75%，小汽車出行要下降到25%。

新能源車可能免征

據(jù)《廣州日報》12月14日報道，新能源車能否進入免征名單，是行業(yè)焦點之一。報道稱，北京可能會效仿倫敦做法，對新能源車免征擁堵費。

倫敦對電動車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型均免征擁堵費。這一舉措旨在鼓勵和推廣新能源車，改變汽車結(jié)構(gòu)，犧牲一部分的暢順性，以求得排放進一步降低。

話說回來，新能源車能進入“免征”名單，舊有的優(yōu)惠政策又沒有取消，那么新能源車對消費者的吸引力將不低于傳統(tǒng)的燃油汽車，充電和續(xù)航里程的焦慮，會被抵消掉。

倫敦

每日近112元 收費區(qū)域逐漸擴大

在倫敦街頭，如果看見十分顯眼的白底黑字的路牌，且路牌中間有紅底圓形和白色字母“C”，那就意味著車輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M收費區(qū)。當(dāng)車輛駛?cè)?、駛離或在收費區(qū)內(nèi)駕駛期間，攝像頭將讀取出入車輛登記號碼進行核對。

倫敦市中心是世界最擁堵地區(qū)之一。為減少市中心地帶交通擁堵情況以及為倫敦交通系統(tǒng)籌集資金，自2003年開始，倫敦征收交通擁堵費。

倫敦帝國理工學(xué)院交通和基礎(chǔ)設(shè)施研究名譽教授斯蒂芬·格萊斯特接受聯(lián)合電動記者采訪時表示，倫敦市長也是倫敦交通局行政機構(gòu)的主席，制定收費率、收費的時間段和收費的區(qū)域。

倫敦交通局網(wǎng)站顯示，擁堵收費區(qū)包括倫敦金融城等11個區(qū)域，且正逐年擴大。

每日繳納擁堵費的車輛可以駛?cè)胧召M區(qū)，并可在同日多次駛?cè)腭傠x該區(qū)域。擁堵費可以提前交也能當(dāng)日交，通過自動支付系統(tǒng)繳費的價格可節(jié)省1英鎊；提前或當(dāng)天支付則為11.5英鎊（約合人民幣112元）；而推遲到下一個收費日才支付的話，費用則高達14英鎊。收費時間是從周一到周五的每天早上7點到晚上6點。

這一時間段內(nèi)，進入該區(qū)域的司機要事先通過電話或互聯(lián)網(wǎng)向有關(guān)部門提供信用卡賬號付費，并注冊車牌號。收費區(qū)內(nèi)設(shè)置了大約800個攝像頭，專門識別車牌號。

來自倫敦市政府的官方數(shù)據(jù)表明，自擁堵收費區(qū)設(shè)立12年來，市中心區(qū)域的車流量減少了近30%，機動車行駛速度每小時提高了5至10公里，交通事故率下降了37.3%，還減少了約15萬噸的二氧化碳年排放量。

支持率上升 電動汽車一直免征

倫敦交通局規(guī)定，一些車輛也可免交擁堵費，或得到優(yōu)惠。豁免的車輛包括：摩托車、輕便摩托車和自行車；掛倫敦牌照的小型出租車和出租車（掛出租車和私人租車牌照）、應(yīng)急服務(wù)車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫(yī)療服務(wù)車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。

格萊斯特進一步指出，最開始的時候，時任倫敦市長利文斯通決定對低碳排放的車輛免除收取擁堵費。這一免除資格是根據(jù)官方登記在案的汽車每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來算的。隨后符合免除資格的條件限制越來越嚴(yán)格，但是純電動汽車是一直免除收取擁堵費的。“擁堵費收取經(jīng)驗是全球最為典型的數(shù)個方案之一，如果擁堵費被剔除，交通將會變得更加糟糕?！彼f道。

新加坡

能自動扣錢 70萬收費點遍布全城

交通擁堵費，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區(qū)的車道上，常?？梢钥吹降缆飞戏綑M架著一個鐵牌子，上面藍底白字，寫著大大的“ERP”，下面是個長方形的顯示屏，上面間隔顯示著各種類型的車輛在選定時段經(jīng)過這個電子收費閘門時，需要繳納的費用。

新加坡國立大學(xué)城市交通規(guī)劃研究所所長錢雄楚教授接受聯(lián)合電動記者采訪時表示，當(dāng)城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費政策——對進入由“警戒線”劃分出來的中央商業(yè)區(qū)（CBD）的所有車輛收取費用。

錢雄楚教授稱，當(dāng)初實施的方法非常簡單，車輛購買一個許可證放在擋風(fēng)玻璃上，警察在每個警戒點進行排查，確保進入?yún)^(qū)域內(nèi)的每輛車輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀(jì)90年代新加坡推出了電子道路收費系統(tǒng)（Electronic RoadPricing System，簡稱ERP），取代了人工許可證。

作為全球第一個實行公路電子收費的城市，新加坡至今已有70萬個ERP收費站點，幾乎遍布整個國家，越繁華的路段越多。

新加坡一般是上午8點至9點、下午5點至7點的交通最繁忙，中心城區(qū)車輛最密集，其主干道上方都設(shè)置了電子收費系統(tǒng)。除了自行車，所有車輛都安裝了一個手掌大小的儀器，可以插入現(xiàn)金儲值卡。當(dāng)經(jīng)過電子收費系統(tǒng)時，司機無需停車，收費器就可以自動掃描扣費。

在收取費用的時間上，從僅僅早高峰時段擴大到了晚高峰時段。不過，周末是免費的。錢雄楚教授告訴記者，時至今日，新加坡對車輛很少有“豁免權(quán)”，就連電動汽車也會被收取擁堵費。當(dāng)然，對電動汽車，新加坡有其他的激勵政策。