非新能源車鳩占鵲巢

●地點：四平路1239號同濟大學

“車易充”軟件顯示，四平路1239號同濟大學校園內(nèi)有6個新能源車的充電樁，但記者來到學校門口向保安和學生打聽，卻無人知道充電樁在何處。記者在校園里逛了十多分鐘，從一名正在修建樹木的綠化工人口中得知，充電樁好像在大禮堂后面。

記者隨后前往大禮堂，繞到其背面才終于發(fā)現(xiàn)了6個充電樁。充電樁前的充電位上依次排開停了6輛車，僅有2輛在充電。

一名同濟大學的老師表示，在此處充電的大多是購買了新能源車的教職員工，不過由于學校的停車位緊張，不少非新能源車也會停在充電位上，有時甚至出現(xiàn)充電位停滿了非新能源車，而新能源車卻無處可充電的情況。

充電免費可來者仍不多

●地點：周家渡路163號

周家渡路163號停車庫位于世博園區(qū)內(nèi)，安裝有十臺壁掛式充電樁，雖然在此處充電是免費的，但前來充電的新能源車車主并不多。記者看到，十個充電位上停了八輛車，其中僅一輛車為新能源車，其余七輛車均為非新能源車。

該新能源車車主表示，周一至周五，在此處充電的車輛非常少，一般一兩輛，周末會略多些，但也不會超過四輛，大部分的充電車位都被非新能源車占據(jù)。

記者注意到，一名保安經(jīng)常在新能源車充電車位附近巡視，引導非新能源車停至它處。而一旦保安稍許離開，非新能源車便會停到充電車位上。

[大數(shù)據(jù)分析]

遇冷三大原因

新能源車車主的充電習慣。數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的日平均充電次數(shù)僅為1.68次。中國電動汽車消費者傾向于將汽車電量保持在60%以上，盡可能避免電動汽車電量下降到60%以下時繼續(xù)使用電動汽車，而美國電動汽車消費者的充電初始電量則從30%開始。也就是說，美國的消費者在車輛還剩下30%的電量時才充電，而中國的消費者往往在還有60%的電量時便開始充電了。這也可以證明，對于中國的新能源車消費者來說，幾乎沒有必要在半路的公共充電樁應急充電。

我國的新能源車車主大多喜歡在家里或者單位里充電，覺得在停車場充電不是很方便。上海國際汽車城有限公司相關(guān)人士表示：“有的人去市中心某地辦事需花費半天時間，那么可以把車停在公共充電樁處充電。如果僅是開車路過，除非是電量即將耗盡，否則沒人愿意停下來長時間充電。而且，新能源車一小時僅能充進20%左右的電量，充滿一輛車的電池需等候5至8小時，因此很少有人選擇在公共充電樁充電?！?/p>

充電費用問題。一些收費的充電樁，充一度電收費一元，而且還需要辦充值卡，有的新能源車車主覺得流程太繁瑣。

而且新能源車車主對價格比較敏感，在自家充電，每度電收費僅6角左右，如果是晚上10點后充電，還可以享受半價電費，因此公共充電樁的收費還是略顯昂貴。

另外，接受調(diào)查的用戶幾乎沒有在晚間充電的記錄。目前購買新能源車的用戶幾乎都是在公司充電的，也就是說在家中不能充電的情況下，公司可以充電是購買電動汽車的首要保障。

公共充電樁的宣傳力度不足。有的地方擁有數(shù)量不少的公共充電樁，但該區(qū)域的公共充電樁指示標識卻未配套完善，導致一些有充電需求的新能源車車主根本不知道此處可以充電。有的停車場設(shè)有公共充電樁，但整個停車場面積很大，缺乏相關(guān)提示標牌，造成新能源車車主對充電樁的具體位置不明了。