深圳汽車限購又給新能源車開了一次“綠燈”。日前，市交委和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布新能源車指標增量調(diào)整方案，規(guī)定名下已有一輛車的個人和單位，可以再申請一輛新能源車指標。業(yè)內(nèi)普遍認為，這一政策是本地新能源車行業(yè)的又一重大利好。

新能源車申購門檻一度偏高

雖然深圳汽車限購已經(jīng)為新能源車開過一次“綠燈”：每年新增的10萬個新車指標中，2萬個指標會指定留給新能源車。但遺憾的是，這劑“強心針”并沒有像預料那樣激活新能源車的私人市場。

根據(jù)市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標搖號中，新能源車的廢標率始終高居90%以上。最近一次搖號結(jié)果出來后，剩余電動小汽車增量指標達到10102個，遠大于參與搖號的個人和單位數(shù)量。與之相反的是，普通小汽車的增量指標的競爭卻異常激烈，處在60人搶1個指標的局面。

究其原因，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象幀認為是申購門檻太高了。他認為，其實許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但限購政策要求電動小汽車的申購條件與傳統(tǒng)小汽車一樣：擁有深圳戶籍或深圳居住證，個人名下無機動車登記?！斑@就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭。”因此，限購政策出來后，有關(guān)部門就開始整理材料上報，呼吁降低新能源車申購的門檻。

多項新政為新能源車“充電”

如今，申購門檻真的降低了。9日，深圳市交通委和深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源車推廣應用，調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，放寬對于申請電動小汽車增量指標的條件，進一步鼓勵市民使用電動小汽車?！锻ㄖ芬?guī)定，深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請一輛電動小汽車。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這個政策將進一步刺激深圳新能源車的私人市場。事實上，除了該新政外，深圳此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策，包括統(tǒng)籌設立50億元新能源汽車扶持資金、使用環(huán)節(jié)最高享受6萬元的優(yōu)惠補貼、新能源車當日路邊停車首小時免費等，都在一定程度上推動著深圳新能源車的普及。

充電難困擾新能源車的推廣

據(jù)了解，降低申購門檻和加大補貼力度，確實可以鼓勵一部分市民購買新能源車，但阻礙新能源車推廣的最大“攔路虎”依舊是充電難。

年初市發(fā)改委透露，深圳已經(jīng)建設快速充電站81座、慢速充電樁近3000個。但實際上，這份“成績單”并不十分理想——快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成一成。

成績雖然不好，但目標并不小。2015年底前，全市新增1800個快速充電樁，其中寶安、龍崗、南山不低于300個，福田、羅湖、龍華不低于200個，光明、坪山不低于100個，鹽田、大鵬不低于50個。同時要求慢速充電設施須納入新建建筑設計規(guī)范、綠色建筑設計標準及節(jié)能評估規(guī)范，保證充足電力增容，布線覆蓋所有車位；已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。

半年過去了，進度到底如何？“現(xiàn)在還在布局階段，估計9月份會全面鋪開?！标懴髱寡?，進度并沒有那么快，但是各區(qū)的布點已經(jīng)完成，也有七八家運營公司愿意參與運營這些充電樁。當記者問到年底能否建成1800個充電樁時，陸象楨表示：“這是必須要的，任務既然下了，就要全力以赴地完成?！?/p>