“我從來沒想到電動車是機動車，需要有機動車駕駛證才能上路?！苯眨钅绸{駛電動車不慎將他人撞倒致重傷一級，結(jié)果被北京市西城區(qū)人民檢察院提起公訴。

　　“按照1999年實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》，電動自行車最高車速不能超過每小時20公里、整車質(zhì)量不超過40公斤。而本案中，電動車整車質(zhì)量為79.3公斤，因整車質(zhì)量超標，而被交通管理部門認定屬‘摩托車’（機動車）?！睋?jù)該案承辦檢察官介紹，本案中交警出具的事故認定書，就是以李某“未取得機動車駕駛證駕駛未經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記的機動車上道路行駛”，直接認定李某對此次事故負全責。

　　在日常生活中，電動車被人們廣泛使用，但目前市場出售的電動車，車速超標和自重超標等問題大量存在，除個別鋰電自行車外，幾乎所有電動自行車整車質(zhì)量都超過了40公斤。按照國家規(guī)定，超標電動車不得進行銷售并禁止上路。但實際上，超標電動車的使用和銷售卻普遍存在。像李某肇事的電動車輛，就是從商店正規(guī)渠道購買。發(fā)生交通事故后，超標電動車往往被交通管理部門認定為機動車，而這一認定結(jié)果，直接影響了事故認定的責任分擔。

　　電動車既然屬于機動車，那是不是到交管部門登記后就能合法上路了呢？實際情況并非如此。這類超標電動車雖然被交通管理部門認定屬于機動車，但因其不符合輕便電動摩托車及其他摩托車的相關(guān)技術(shù)要求，目前還不能上機動車牌照。這也意味著，電動車目前還無法取得合法“身份”。

　　對此，檢察官建議，除了加大對銷售超標電動車的管理，規(guī)范電動車銷售渠道外，還應(yīng)該對沿用16年的電動自行車國家標準適時適度進行調(diào)整。