工信部部長苗圩稱,此次意見是在適應(yīng)當前新能源汽車發(fā)展狀態(tài)基礎(chǔ)上,對2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》進一步完善和細化,含金量極高。

“我們將對示范城市進行動態(tài)管理,并對沒有完成任務(wù)和出現(xiàn)問題的城市‘亮紅牌’?！惫ば挪扛辈块L蘇波說。

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,明確提出要堅決破除地方保護,統(tǒng)一標準和目錄,規(guī)范市場秩序。意見中一系列劍有所指的舉措,將打通新能源汽車所遇的“地方保護梗阻”,有力維護市場公平,加速新能源汽車在全國范圍的推廣普及。

汽車消費的“地方保護梗阻”是個老問題。由于我國汽車工業(yè)鮮明的“省域經(jīng)濟”特色,不管是出租車選購,還是公務(wù)車選購,本地產(chǎn)的汽車“占便宜”“總中標”已經(jīng)成了“明規(guī)則”。其本質(zhì)是地方政府部門出于拉升本地GDP、就業(yè)等因素考慮,用權(quán)力之手越位干預(yù)市場競爭,保護本地企業(yè)產(chǎn)品。

有的城市規(guī)定外地廠家如不在本地建廠就不采購其電動汽車；有的城市通過設(shè)置地方推廣目錄,變相阻礙外來新能源汽車在本地銷售,侵犯了消費者的自由選擇權(quán),背后隱藏的“小聰明”不亞于當年山西修建的“窄軌道”,需徹底清除。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,地方利益不應(yīng)干擾全局。大城市管理者應(yīng)當敞開胸襟,一視同仁地讓符合國家技術(shù)方向的各種新能源汽車按市場規(guī)律一爭高低。唯有如此,新能源汽車才能真正克服“地方保護梗阻”帶來的“最后一公里”障礙,加速開進百姓家。