近一兩年來,無論國家層面還是一些地方,對新能源車支持力度都挺大,但普通百姓買賬的依然不太多。問題在哪兒?針對當(dāng)下新能源車的種種“痛點”,最新發(fā)布的新能源汽車推廣新政策開出“止痛”良方。

【痛點一】購車貴

新能源汽車有多貴?舉個例子,比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等,可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發(fā)現(xiàn),新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍,即便減去補(bǔ)貼,仍然要高出60%到100%不等。

【新政】除此前出臺的“2014年9月1日至2017年12月31日對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅”外,此番新政策提出研究完善新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策并做好減免工作,同時繼續(xù)落實好汽車消費(fèi)稅政策。

【點評】新能源車貴主要原因是電池成本高,在電池成本無法迅速下降情況下,政府推出稅收優(yōu)惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10%的購置稅率計算,光免征購置稅,購買比亞迪E6這樣的電動汽車,消費(fèi)者就將少掏2萬到3萬元。

不過,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說,從長遠(yuǎn)看,車企還是要通過降低電池成本,讓電動車在經(jīng)濟(jì)上更具競爭力。當(dāng)前,已有車企提出計劃,用數(shù)年時間爭取在沒有補(bǔ)貼的情況下也能具有價格競爭力。

【痛點二】充電難

盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設(shè)施,但受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約,未見明顯效果。北京、上海等一線城市,普通居民要找到方便的充電設(shè)施也十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備,由于輸電線路等原因處于閑置,此類情況很常見。

【新政】此番新政策的25條具體措施中,有7條內(nèi)容專門針對“充電難”,從城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地、用電價格、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到落實具體責(zé)任等各方面對加快充電設(shè)施建設(shè)提出指導(dǎo)意見；新政還提出鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域。

【點評】充電設(shè)備不完善,是新能源車推廣的核心“痛點”。指導(dǎo)意見對用地、規(guī)劃等都進(jìn)行明確,但具體到操作層面,依然需要各地方出臺細(xì)則。國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇認(rèn)為,充電設(shè)施的建設(shè)要征求產(chǎn)權(quán)單位的同意,這其中涉及安全、運(yùn)行和管理等問題。目前,政府正在加大協(xié)調(diào)各項資源,北京市表示爭取到2017年形成一些5公里半徑的充電網(wǎng)絡(luò)。

【痛點三】地方保護(hù)

想買一款插電式混合動力車?在北京,不行!因為它沒納入北京的新能源車推廣目錄。新能源車想進(jìn)入某地銷售,生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠。在新能源車準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法,在全國很多城市并不鮮見。

【新政】新政策明確,各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄,不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施。

【點評】地方保護(hù),令有實力的新能源汽車產(chǎn)品不能進(jìn)入所有的試點城市,沒有實力的企業(yè)即使有地方政策的支持,仍然不能生產(chǎn)出更有競爭力的產(chǎn)品。這不僅使得新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模無法擴(kuò)大,車企也背負(fù)沉重的投入成本。去除地方保護(hù)主義,我國新能源汽車發(fā)展空間無可限量。

【痛點四】里程焦慮

電動車電池能量密度不高,導(dǎo)致市場上多數(shù)電動車?yán)m(xù)航里程依然偏低。目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的比亞迪E6一次充滿電可行駛300公里,而其他品牌通常在100公里到200公里之間,有的甚至還不足100公里,難以達(dá)到消費(fèi)者的要求。

【新政】新政策提出,通過國家科技計劃,對新能源汽車儲能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制盒信息系統(tǒng)、充電加注、試驗檢測等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車集成技術(shù)集中力量攻關(guān)。

【點評】里程焦慮核心是電池技術(shù)水平問題。許艷華說,從根本上解決這個問題,只能寄希望于提高電池技術(shù)水平。她透露,中汽協(xié)已聯(lián)合一些車企成立動力電池研究院,預(yù)計未來幾年動力電池成本有望降低一半以上。