萬向魯冠球：電動汽車太燒錢

萬向錢潮股東大會上，萬向集團董事長魯冠球否認把菲斯科注入上市公司，但表示“在合適的時候會把電動汽車注入到上市公司”。電動汽車何時注入上市公司?魯冠球接受記者采訪時表示，沒有時間表，因為沒有效益。以下是萬向魯冠球的言論：

萬向從1999年就開始搞新能源車了，這個行業(yè)的風險比較大，什么時候社會可以接受，還有大量的工作要做。

現在特斯拉的風刮得比較大，從美國刮到中國，刮到世界，這是好的，至少增加了大家對新能源車的信心，也讓政府部門更加重視，讓企業(yè)看到希望，顧客也希望早一點買到清潔能源車。

萬向錢潮是萬向集團的第一家上市公司，上市已經20多年了。我把萬向看做跟生命一樣重要，20年來從來沒有虧損過。為什么年年不虧損，因為萬向集團把好的企業(yè)放進去。

但現在電動汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯科也都在嘩嘩地花錢，外國人用錢，風格不像我們農民出身的人。

電動汽車公司什么時候放到上市公司去，我現在沒有把握，真的沒有時間表，因為它沒有效益。也許放進去之后，股價馬上上去了，但是沒有效益，(股價)還是要下來，還是會失敗。

上去了大家都說好，下來了大家都罵我，我真的怕人家罵。

電動汽車百人會：全面理解電池污染問題

5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產業(yè)界的官員、學者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。以下為中國工程院院士楊裕生的發(fā)言實錄：

提三點建議：

第一點，百人會得十分重視增程式發(fā)展，也就是說這個車不是混合動力，送到車轱轆上面只是電動，這個車子現在電池用量少，大概只有純電動車的一半還不到。所以，成本就低。還有，電池始終控制在半充半放狀態(tài)，所以，電池安全性高，壽命就長，還有就是油耗很低，我們這一次到廣汽去考察，廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電，不用充電樁，這個時候油多一些，每公里3升，另外，不受外國專利束縛，沒有難加工件、大油機，所以重量也是很輕。

第二個建議，我就是建議將百人會近期重大科研課題第四個課題“增程插電式乘用車技術路徑及節(jié)能減排分析”分為2個課題。第一，插電式乘用車技術路徑及節(jié)能減排分析，第二，增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析。另外，我們現在就是電動大客車在我國有優(yōu)勢，而戶外發(fā)展很少，所以，應該成為我們國家很好的產品。所以，大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項課題，今年即將驗收。863增程式大客車今年2項結題，大量資料可用，建議請差家昌牽頭，從參加5項驗收開始來研究這個課題。

建議三，就是全面理解電池的污染環(huán)境問題。所有電池都是化學品，在原料提取和加工，電池生產，廢電池處理當中，如果是制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環(huán)境。美國鉛電池產量與中國相當，已經列入非污染行業(yè)，就是說制度比較嚴，管理比較好，它的再生處理技術比較好，所以，已經不是污染行業(yè)。

那么，燃油車是鉛電池大用戶，我們國家現在每年生產5千萬電池用于燃油車上面，每年有2000多萬輛汽車，每年汽車成本有一塊，有上億輛汽車的電池大概是用3年到4年就是換一次，每年換3000萬塊電池，燃油車就生產6000萬個電池。所以，鉛電池淘汰是不可能的。

鋰離子電池生產和處理中的污染值得重視，石墨選礦和提純有機溶劑，納米炭。太陽能電池生產和處理當中污染問題也值得重視，硅提煉高耗能，砷化鎵毒性大。應該把它管好之后，不讓他進入環(huán)境。但是，現在的確是不能夠說電池說已經沒有污染，也不是說哪一個電池有，整個我們國家電池后處理問題都是應該重視，關鍵我們要有一個改變。筆者是希望百人會在這個電池污染問題上面要有一全面的理解。

王秉剛：國內電池技術待提高 特斯拉值得學習

據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2013年我國生產新能源汽車17533輛，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛;銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產油電混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。

幾年來在國家政策的引導下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動汽車與混合動力汽車。我國混合動力客車的技術水平已居世界前列，推廣數量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動乘用車已批量投入示范運行，其安全性與可靠性基本達到傳統(tǒng)汽車水平。但總體來說，與世界電動汽車先進水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產品并不多。

究其原因，一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強，與電動汽車相關的機電產業(yè)基礎薄弱;另一方面，相當多的企業(yè)對新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵政策，沒有好產品，一切都是空話。弄不好，最后的結果很可能是為國外的新能源汽車大規(guī)模進入中國市場準備條件。

近來大家談論很多有關美國電動汽車新秀特斯拉的話題，我非常贊同這種看法：特斯拉有許多值得我們學習的地方，其取得如此成績的原因，與其說是其技術上的創(chuàng)新，還不如說是美國社會為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動力。

電動汽車與混合動力汽車最核心技術在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎。

但總體來說，電池的技術水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢已經受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質好。驅動電機的功率密度需要提高，噪聲振動需要改進?；旌蟿恿Ｓ冒l(fā)動機、制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、高效電動空調系統(tǒng)等技術難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進口。生產、檢驗、科研、開發(fā)用的設備基本靠進口。我們不應該再像傳統(tǒng)汽車產業(yè)那樣，只關注整車，忽視零部件，重蹈技術空心化的老路。