易到用車最近做了件攪動專車市場的事兒，就是啟動了“E-Car計劃”，推出了新能源出行平臺。

　　與傳統(tǒng)專車較之出租車略高的價格不同，易到用車旗下新能源車型的計費方式是：5元起步價+0元每分鐘+0.99元每公里。根據(jù)記者的親身體驗，使用易到用車的新能源專車跑三公里的價格是8元錢，使用一張5元優(yōu)惠券后，則僅需3元錢，確實非常便宜。

　　聽到這個價格，無論記者本人、專車司機還是網(wǎng)友，應(yīng)該都有一樣的懷疑，如此低廉的價格會一直持續(xù)下去嗎？易到用車又如何能從中盈利？帶著這些疑惑，搜狐汽車拜訪易到用車品牌專車事業(yè)部總經(jīng)理紀會卿。

　　不止公益性 新能源車型平臺的商業(yè)思考

　　在現(xiàn)階段，消費者如果要在出行過程中成功預(yù)約到一輛新能源專車，并不是一件特別容易的事，因為它還處在供不應(yīng)求的時期。目前，易到用車平臺上運行的新能源汽車共兩百臺。但在訂單方面，運行一周左右時間，易到用車每天的新能源汽車需求在一千五百單左右，因為車輛有限，能夠響應(yīng)的訂單大概只有20%。

　　顯然，對于易到用車而言，目前擺在新能源出行平臺上最為緊急的待解之題就是車輛。紀會卿告訴記者，現(xiàn)在北汽新能源每月工廠產(chǎn)能的70%專供給易到用車，希望以此解決“燃眉之急”。按照規(guī)劃，該平臺5月將新增兩百臺新能源汽車，9月左右可達到預(yù)定的一千臺規(guī)模。

　　然而規(guī)模上來卻不是終點，任何一個公司都有需要達成的商業(yè)目標。此前，很多評論稱，易到用車的“E-Car計劃”看起來是一個公益性質(zhì)遠超商業(yè)性質(zhì)的項目，但紀會卿告訴我們不是這樣。

　　“任何一個商業(yè)項目都不可能沒有商業(yè)上的思考?！奔o會卿講到。具體而言，他將易到用車在此項目上的商業(yè)思考歸結(jié)為四點。首先，雖然易到用車新能源平臺提供的是便宜的用車服務(wù)，但已認真計算過它的運營成本。根據(jù)測算，電動汽車的運營成本跟傳統(tǒng)燃油車比，每公里可便宜5毛錢。第二，電動汽車符合目前的政策環(huán)境，更合適發(fā)展及擴張。相比之下，目前傳統(tǒng)汽車的擴張還受制于很多因素，比如牌照等。第三，電動汽車已有一定發(fā)展，車輛和充電設(shè)備都已有基礎(chǔ)。第四，好而便宜的服務(wù)可以吸引更多人關(guān)注和使用易到用車?！盀榇?，補貼一些錢我們也是樂意的。易到一直的原則是我們不做沒有效率的補貼?！?/p>

　　基于此，易到用車在新能源汽車方面的低價不是一時之舉，而會長期堅持。而易到用車另一項將堅持下去的思路就是聯(lián)合。除了目前已展開合作的特斯拉、北汽、騰勢、普天等，據(jù)紀會卿透露，目前還在和很多企業(yè)探討合作的可能，其中包括寶馬i3。

　　易到創(chuàng)始人兼CEO周航曾公開表示，三年內(nèi)新能源汽車在易到用車中占比至少將達到50%。這是否意味著易到用車戰(zhàn)略中心的轉(zhuǎn)移？紀會卿對此解釋，三年內(nèi)達到50%是一個“相對狀態(tài)”。因為價格、政策等因素，新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車更有可能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這是傳統(tǒng)汽車無法達到的。但必須強調(diào)的是，這不意味著不再重視傳統(tǒng)汽車，易到用車將推動兩大板塊的共同發(fā)展。

　　將推新業(yè)務(wù) 對Uber遭遇感同身受

　　既然仍是看重的業(yè)務(wù)板塊，那么易到用車今后在傳統(tǒng)汽車上的方向需要被關(guān)注。

　　在這方面，易到用車正計劃推出一項新的業(yè)務(wù)——試駕?；谟脩舴答伒男枨螅椎接密囌J為，人們需要一個新的途徑去接觸和感受自己心儀的汽車產(chǎn)品，而不是只能通過在4S店外兜個圈來試駕。易到用車試駕業(yè)務(wù)的推出，就是為了改變這種模式，用戶可以預(yù)約一個試駕工程師，開著自己向往的汽車，到自己方便的地方去。之后，試駕工程師會帶領(lǐng)用戶完成三件事：第一，給用戶講解產(chǎn)品的優(yōu)勢和劣勢；第二，可以把一臺車的性能展示出來給用戶看，讓用戶切身感受；第三，用戶可以親自去開一開，真實體驗一款產(chǎn)品。而這種體驗可以是實際的生活場景，而不只是圍著某個地方簡單的轉(zhuǎn)一圈。

　　試駕外，易到用車還在醞釀一些新的業(yè)務(wù)，比如巴士業(yè)務(wù)。同時紀會卿還表示，近期會上線一個“非常有沖擊力”的業(yè)務(wù)，“大家可以期待一下，暫時先不能透露?！闭劦骄唧w內(nèi)容，他向我們買了個關(guān)子。

　　另外，在易到用車目前的系列業(yè)務(wù)中，值得一提的是它的品牌車隊。除了吸引眼球的特斯拉車隊，易到用車現(xiàn)價段還擁有沃爾沃車隊、帕薩特車隊、凱美瑞車隊、觀致車隊、普銳斯車隊、奧迪車隊和英菲尼迪車隊等。

　　“我們會在每一個級別的車里挑選用戶最喜歡的主流車型，比如在經(jīng)濟型車里可能會選擇觀致，舒適性車里可能會選擇帕薩特?！奔o會卿如此闡述易到用車車隊選擇的標準。而在盈利方面，他稱毛利要達到15%左右。

　　提到易到用車，不可回避的是很多人喜歡將之與Uber做比較。大家普遍認為，發(fā)展新能源汽車的易到用車更貼合國家政策，走聯(lián)合路線也讓之更有底氣，這使得易到用車與接連被調(diào)查的Uber相比，更占據(jù)優(yōu)勢，也更有發(fā)展的空間。對此，紀會卿回應(yīng)：“可能我們更理解國情，包括如何去面對出租車群體。任何一個社會都不能承受大面積的動蕩感，因此易到用車沒有像Uber一樣說要革出租車的命。聯(lián)合車企和其他合作伙伴，是為了盡可能團結(jié)更多人，一起去告訴大家趨勢是這樣的?！?/p>

　　但他也同時表示，Uber是易到用車尊敬的競爭對手，對于它的一些遭遇也感同身受，因為它遭受的一些對待易到用車也同樣遭受過。未來希望整個社會可以一起，來做這件推動社會進步的事。