4月26日，山西省人民政府印發(fā)了《山西省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要的通知》，其中強(qiáng)調(diào)，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)、支持新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)基地建設(shè)、加快建設(shè)電動(dòng)車重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭到2020年，全省電動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)到12萬輛以上，市場保有量達(dá)到20萬輛以上。 

山西的省會(huì)城市太原，順勢(shì)提出要打造全球首個(gè)純電動(dòng)出租車城市。此消息一出，立刻給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一劑強(qiáng)力興奮劑。 

“煤都”轉(zhuǎn)型新方向 

山西是產(chǎn)煤大省，同時(shí)也是煤電大省。但近幾年煤價(jià)不景氣和電力供大于求越來越嚴(yán)重，讓山西面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 

根據(jù)山西省經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全省發(fā)用電量同比均出現(xiàn)下降。2015年全年山西省發(fā)電量2457.4億度，下降7%；12月份全省發(fā)電量223.1億度，下降10.8%。連續(xù)16個(gè)月負(fù)增長。太原市2015年全市用電量211.85千瓦時(shí)，下降4.7%。從全國來看，2015年全國全社會(huì)用電量增速較2014年相比，減少3.3%。 

面對(duì)持續(xù)加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和新興接替產(chǎn)業(yè)的培育工作刻不容緩。發(fā)展新能源汽車，打造“全球首個(gè)純電動(dòng)出租車城市”是一個(gè)重大契機(jī)。 

山西省交通運(yùn)輸廳4月24日消息顯示，太原市現(xiàn)有8292輛出租車，今年4月底前有70%以上的出租車（約6500輛）達(dá)到報(bào)廢年限，剩余的車輛也將在今年全部達(dá)到報(bào)廢年限。 

按照太原市政府的計(jì)劃，今年7月之前，要將8292輛出租車全部更換為電動(dòng)汽車，并建設(shè)5000臺(tái)充電樁。目前，這一工作已經(jīng)啟動(dòng)，約1600輛報(bào)廢出租車已經(jīng)置換為純電動(dòng)汽車，第一期2000臺(tái)充電樁，江蘇萬幫德和科技有限公司（下稱德和科技）中標(biāo)。 

太原此舉也有利于解決山西煤電困境。 

“后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從4月26日上午八點(diǎn)到4月27日上午八點(diǎn)，900多臺(tái)充電樁共充了15.6萬度電，按照0.45元/度服務(wù)費(fèi)計(jì)算，一天營收大概為7萬元?！敝饕?fù)責(zé)太原市充電樁建設(shè)的太原市龍城智迅停車資源管理有限公司王鵬董事長對(duì)記者說。按此推算，未來8292輛出租車都置換為純電動(dòng)汽車后，每天可增加近90萬度用電需求。 

發(fā)展電動(dòng)汽車，充電樁是關(guān)鍵 

由于充電時(shí)間長，續(xù)航里程短等問題，充電樁的建設(shè)布局對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展至關(guān)重要。 

“太原模式”頗具借鑒意義。按照太原市的做法，充電樁建設(shè)與電動(dòng)汽車發(fā)展同步推進(jìn)，甚至超前建設(shè)。 

王鵬介紹，“截至四月底，已建成1600臺(tái)左右的充電樁。高架橋下和長風(fēng)商務(wù)區(qū)已開工建設(shè)1772臺(tái)。預(yù)計(jì)6月份再開工建設(shè)1000臺(tái)，10月份在公園綠地建設(shè)1250臺(tái)?！卑凑彰颗_(tái)充電樁一天能夠服務(wù)4-5輛電動(dòng)汽車的數(shù)量計(jì)算，太原市將能滿足一天近2萬輛車的充電需求。 

車為主，樁為輔，用戶體驗(yàn)是重中之重。 

經(jīng)過長期的建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐，王鵬發(fā)現(xiàn)，如何解決出租車司機(jī)的后顧之憂，不會(huì)因?yàn)槌潆姷膯栴}阻礙換車的進(jìn)度和損害出租車司機(jī)的利益，是充電樁建設(shè)需要著重考慮的。 

“出租車司機(jī)的利益有保障，工作才能順利開展，以點(diǎn)帶面，如果出租車司機(jī)能把這個(gè)頭開好，對(duì)整個(gè)社會(huì)推廣電動(dòng)車有很大的幫助。”王鵬舉例說，當(dāng)初在選擇德和科技的充電樁時(shí)，就是考慮到其能夠根據(jù)動(dòng)力電池調(diào)整充電樁設(shè)計(jì)，兼顧電池特性以及兼容掃碼和刷卡功能，滿足不同客戶需求，并提供星星充電APP平臺(tái)供用戶使用，有一套城市充電樁智能管理體系，性價(jià)比高，售前服務(wù)及售后維修也有保障。 

充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車的意義不言自明，但數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁建設(shè)數(shù)量卻遠(yuǎn)低于新能源車的銷量。 

四大問題亟待解決 

由于充電樁基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營成本極高，政府補(bǔ)貼對(duì)于推廣電動(dòng)汽車以及其他配套設(shè)施來說，直接關(guān)系到企業(yè)進(jìn)入市場的第一步。 

拿太原市來說，市場售價(jià)每輛為30.98萬元的比亞迪電動(dòng)汽車，中央財(cái)政補(bǔ)貼5.5萬元，山西省財(cái)政補(bǔ)貼5.5萬元，太原市補(bǔ)貼11萬元。也就是說，出租車司機(jī)只需花8.98萬元，就可以將已經(jīng)或者接近報(bào)廢的傳統(tǒng)出租車更換為新的電動(dòng)汽車。 

全國其他地區(qū)地方補(bǔ)貼的比例一般為1:1，太原市為2:1，支持力度之大，可見一斑。 

到目前為止，國內(nèi)其他試點(diǎn)城市大規(guī)模普及推廣期仍未到來，各個(gè)試點(diǎn)城市的后續(xù)政策能否徹底解決配套設(shè)施問題，仍將是國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。 

充電樁業(yè)務(wù)需要有成熟的盈利模式，才能吸引更多的社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。 

記者通過對(duì)占太原市充電樁份額第一的萬幫德和科技的總經(jīng)理劉明剛的采訪得知，“萬幫新能源”在探索充電樁盈利模式上，分成五步：研發(fā)制造充電設(shè)備、打造“星星充電”運(yùn)營平臺(tái)、布局新能源汽車4S店群，提供全國性安裝服務(wù)的“星星安裝”、并通過“眾籌建樁”和“充電共享”等運(yùn)營模式，打通充電設(shè)施從生產(chǎn)到后臺(tái)管理的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷開拓充電樁上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的附加值等創(chuàng)新方式取得了一定成果，但就充電設(shè)施運(yùn)營角度講，穩(wěn)定可觀的盈利模式仍在探索中。 

充電樁建設(shè)，電是關(guān)鍵。 

“如果哪里都能布局上電源的話，那就在哪里都能建樁”王鵬對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。電動(dòng)汽車充電需要消耗大量的電，但電網(wǎng)布局的滯后性導(dǎo)致部分地區(qū)需要進(jìn)行電力增容，但電力增容并非易事。 

消費(fèi)習(xí)慣還未形成。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的“里程焦慮”和“最后一公里”一直是無法徹底解決的心病，使得消費(fèi)者即使面臨政府推出的種種優(yōu)惠政策，也仍然猶豫不決。因此，通過有形之手、無形之手，政府強(qiáng)力推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)與完善，就成為不可或缺的因素。