上周末，在一條車輛和人員都較為稀少的園區(qū)柏油馬路上，北青報記者首次試駕了特斯拉。如果試駕一定要從體驗的全程來講，應(yīng)該說特斯拉的與眾不同從打開車門那一刻已有所體現(xiàn)。每輛特斯拉都配有迷你車模造型的智能鑰匙。當車主走近，特斯拉的第一個“反應(yīng)”是“伸出”嵌入式的車把手。“像是一個‘welcome，一位車主表示。

北青報記者體驗發(fā)現(xiàn)，特斯拉的起步和熄火也非常有特點，傳統(tǒng)燃油車啟動時，需要按下引擎啟動按鈕或者撥動打火開關(guān)然后等待發(fā)動機馬達的預(yù)熱，特斯拉的啟動只是按下?lián)跷簧系囊粋€大按鍵，然后將擋位撥到“前進”就可以立刻上路出發(fā)。停車時更加簡單，“掛上”停車擋，連手剎都不用，關(guān)上車門按下鑰匙，車就算“熄火”完成了，車把手自動收回，車內(nèi)一大一小兩塊屏幕也自動“關(guān)機”了，幾乎可以說是“下車就走”。

一腳“電門”就能竄出去

特斯拉的腳踏板部分，看上去和傳統(tǒng)車幾乎沒有區(qū)別，左剎車右“油門”，只不過這個“油門”似乎應(yīng)該叫“電門”。盡管之前已經(jīng)對車的加速特征耳聞已久，但是，由于對這個“油門”的深淺掌控還完全沒有經(jīng)驗，試駕的最初，感覺只是輕輕一腳，車已經(jīng)有“竄”出去的感覺。

當日的試駕體驗并不是在專門的測試場所，而是一條常規(guī)的馬路，北青報記者從起步到加速至60-70公里，粗略計算只用了五六秒的時間。副駕的一位女生表示，如果不是因為車上還有同事在，會毫不猶豫地配以尖叫了，“哪里是推背，有過山車起步的感覺”。

“安靜”駕駛非人人都接受

初次試駕，特斯拉的起步加速給北青報記者帶來了極深的印象，一腳“電門”下去感覺“轟”的一下，但其實已經(jīng)不太能分清是真實的音質(zhì)還是心理上的沖擊。而稍微開出一段距離之后，北青報記者體驗到特斯拉的另外一大特點，就是安靜。因為沒有發(fā)動機，感覺車內(nèi)的噪音很小。

不過，這個“看上去”純粹的優(yōu)點，非常出人意料的并不是所有人都能認同。北青報記者了解到，已經(jīng)有試駕過的消費者表示不能接受這樣的安靜，甚至因此取消了購買意向，“開起來太安靜沒有車的感覺！”

一位同乘的車主告訴北青報記者，燃油車發(fā)動機的馬達等發(fā)動、傳動部分產(chǎn)生的噪音，可以明確地提示乘客是在乘車，電動車沒有了這些噪音但是同時又有更強的加速度和馬力，有時駕駛者本人對此也許不會感覺太明顯，但是如果碰到比較敏感的乘車人，是有可能會帶來初期的不適應(yīng)的。也有人調(diào)侃地說，坐特斯拉之前，不要吃太飽。

財經(jīng)觀察

車主圈都是高富帥 50萬以下才能真正火

特斯拉正在為傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來“顛覆感”。綠色環(huán)保的電動能源，融入互聯(lián)網(wǎng)思維的設(shè)計生產(chǎn)理念，加上一位被貼上傳奇標簽的“鋼鐵俠”創(chuàng)始人，為它帶來足夠的關(guān)注度，也在一定程度上開始改變?nèi)藗儗ζ嚨膫鹘y(tǒng)認知。

然而，這部汽車中的“蘋果”能否在中國市場走得長遠，目前看還有很多未知數(shù)。在4月22日的北京交車儀式上，首批拿到車鑰匙的8位北京車主中，有7位CEO。24日，傳聞稱一些早期的“普通老百姓”訂戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報記者，首批訂單車主基本大都是高富帥，而這其中，很多與IT、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多少有著各種淵源。而包括新浪掌門曹國偉、小米創(chuàng)始人雷軍這些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)標志性人物，據(jù)悉都已進入特斯拉的車主圈。

汪東風的看法是，特斯拉在中國的銷售目前看仍會火爆一時，但MODEL S近百萬的價位，決定了它不會是一款大眾車。特斯拉被稱作汽車中的蘋果，但跟蘋果手機不同的是，一部蘋果手機，中國能買得起的用戶至少在一億的量級，但是一部百萬級的汽車，它的目標用戶就會縮小很多。

“目前的火爆，是因為在正式登陸中國開售之前，它已經(jīng)積聚了一年以上的中國大陸目標用戶”，但這樣的目標客戶總是有限的群體，當特定的客戶群逐漸“消耗”之后，也許特斯拉會面臨后繼乏力的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在計劃推出價位更加低端的車型，“假如30、40萬，50萬以下的話，我認為它才會真正火起來?！蓖魱|風表示。

一位車主表示，以百萬元左右的最終購買價位來衡量，如果有國產(chǎn)車的續(xù)航能力能達到類似的水平，相信選擇將更具性價比。而另一位用戶則質(zhì)疑，一部車的采購要等大半年到一年，這樣的追捧到底是否值得？