對(duì)于有車(chē)族來(lái)說(shuō)，最敏感的價(jià)格恐怕就是汽柴油價(jià)格調(diào)整了，每每起伏都會(huì)引發(fā)一連串的議論聲。按照最新的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格每10個(gè)工作日會(huì)定期調(diào)整，新機(jī)制第二輪周期的調(diào)價(jià)窗口將在明天開(kāi)啟，也就是2013年4月24日。

縱觀4月以來(lái)的油價(jià)，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)延續(xù)清淡行情，汽柴油價(jià)格穩(wěn)中下行，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，成品油調(diào)價(jià)窗口有望近期打開(kāi)，按當(dāng)前國(guó)際原油走勢(shì)，向下調(diào)整可能性較大。無(wú)論是價(jià)格上行還是下行，在公眾尤其是有車(chē)一族眼中，汽油漲價(jià)總是大勢(shì)所趨。破解油價(jià)高必須有長(zhǎng)久之計(jì)，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)為以汽油為單一燃料的汽車(chē)家族增添了活力和希望，但現(xiàn)狀是新能源汽車(chē)在民眾中的接受度并不高，有些僅僅停留在概念階段。天津市為我國(guó)第二批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市，在新能源汽車(chē)的推廣和使用中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和廣闊的發(fā)展?jié)摿??！耙敛榈降住睓谀拷M聯(lián)合南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院對(duì)天津市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展對(duì)策等進(jìn)行了深入調(diào)研，本期“伊查到底”就來(lái)發(fā)布這份由媒體和院校聯(lián)手推出的產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告。

■現(xiàn)狀：新能源汽車(chē)遇冷

【在津想買(mǎi)輛新能源轎車(chē)太難】

石油資源日益枯竭，汽柴油價(jià)格居高不下的大背景下，新能源汽車(chē)再次引發(fā)公眾的關(guān)注。什么樣的汽車(chē)能夠稱(chēng)得上是新能源汽車(chē)呢?按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，并綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括具有新型動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)及其他新能源汽車(chē)等。

新能源汽車(chē)在天津地區(qū)的普及率并不高，甚至可以稱(chēng)得上是鳳毛麟角。新能源汽車(chē)是遙不可及的夢(mèng)想，還是夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，只是我們沒(méi)有頓悟?在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人認(rèn)同新能源汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但目前的技術(shù)水平和性能要求是否能夠讓駕駛?cè)藵M意成為了最大的質(zhì)疑。由于我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)還處于起步階段，與美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差距較大，我們不得不承認(rèn)，若要讓新能源汽車(chē)走進(jìn)尋常百姓家，的確還有一段艱難曲折的路要走。調(diào)研組對(duì)本市一些汽車(chē)品牌4S店及充電設(shè)施進(jìn)行了調(diào)查采訪。

位于天津市河西區(qū)解放南路613號(hào)的環(huán)渤海汽車(chē)城，咨詢了比亞迪、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、一汽馬自達(dá)、本田、寶駿-雪佛蘭、標(biāo)致、江淮、東風(fēng)悅達(dá)、奇瑞等15家4S店的銷(xiāo)售人員，雖然在一些車(chē)展上多款新能源環(huán)保車(chē)大出風(fēng)頭，但是展會(huì)一結(jié)束，新能源車(chē)在津門(mén)的熱度也戛然而止。在調(diào)查組走訪的15家4S店中，僅有比亞迪、廣汽豐田、本田的3家店內(nèi)有一款新能源車(chē)，標(biāo)致的4S店可以預(yù)定從法國(guó)進(jìn)口的法系混合動(dòng)力車(chē)，上海通用別克雪佛蘭展廳也接受預(yù)定，其余10家4S店內(nèi)根本沒(méi)有新能源的車(chē)型。政府高調(diào)支持、輿論高度關(guān)注的新能源私家車(chē)在天津的銷(xiāo)售如此冷淡。

在廣汽豐田店內(nèi)，調(diào)研組成員看到一款2012年5月21日在廣州正式發(fā)布的第七代凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型——尊瑞，根據(jù)銷(xiāo)售人員的介紹，自上市以來(lái)僅售出4輛車(chē)，價(jià)格為28萬(wàn)元至29萬(wàn)元之間，購(gòu)車(chē)者可享受1萬(wàn)元至2萬(wàn)元的優(yōu)惠。國(guó)家對(duì)有關(guān)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼都直接給生產(chǎn)廠家，天津消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)沒(méi)有直接的補(bǔ)貼，所享受的優(yōu)惠是4S店提供的，4S店再根據(jù)任務(wù)的完成情況獲得廠家返補(bǔ)。該款車(chē)比同類(lèi)車(chē)高4萬(wàn)元至5萬(wàn)元，采用的是從日本進(jìn)口的豐田專(zhuān)利油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，時(shí)速低于20公里時(shí)可以完全電動(dòng)，官方公布綜合油耗為5.3升/100km。在本田汽車(chē)4S店內(nèi)，銷(xiāo)售人員說(shuō)新款的混合動(dòng)力車(chē)剛剛進(jìn)店，目前并沒(méi)有銷(xiāo)售記錄，銷(xiāo)售人員尚未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)情況并不了解，只知道價(jià)格在28萬(wàn)元至29萬(wàn)元之間。而在比亞迪的4S店內(nèi)只有一款純電動(dòng)的E6轎車(chē)，在津銷(xiāo)量仍舊為零，如果在天津購(gòu)買(mǎi)必須辦理廣州的牌照。銷(xiāo)售人員介紹說(shuō)，比亞迪在天津還沒(méi)有銷(xiāo)售權(quán)。一位不愿透漏姓名的銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，“新能源汽車(chē)目前技術(shù)不成熟，純電動(dòng)汽車(chē)政府還未明確放開(kāi)。”

其實(shí)，不僅在天津如此，全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都很冷淡，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為3525輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量3444輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為81輛。按照這一增長(zhǎng)趨勢(shì)，很難實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中提出的“2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”的目標(biāo)。

【社區(qū)充電樁幾乎無(wú)人問(wèn)津】

調(diào)研組對(duì)位于普濟(jì)河道的充電站、萬(wàn)科新城、中豪世紀(jì)花園社區(qū)充電樁進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，調(diào)研的結(jié)果顯示：來(lái)普濟(jì)河道充電站充電的大多是公交汽車(chē)，而社區(qū)充電樁幾乎無(wú)人問(wèn)津。

普濟(jì)河道充電站隸屬于國(guó)家電網(wǎng)城東供電，站內(nèi)充電樁分為5kw交流電充電樁、35kw直流電充電樁、75kw直流充電樁，其中75kw充電樁有18個(gè)。5kw、35kw的用于小汽車(chē)的充電，但目前并沒(méi)有投入使用;75kw用于客車(chē)及純電動(dòng)大客車(chē)，目前已全部投入使用，運(yùn)行狀況良好。

該公司擁有30輛純電動(dòng)汽車(chē)，全部是中大公司生產(chǎn)，每輛的售價(jià)是同配置的柴汽油客車(chē)的兩倍以上。速度與傳統(tǒng)客車(chē)基本相同，但是運(yùn)行成本下降一半以上。在天津舉辦夏季達(dá)沃斯年會(huì)期間正式投入使用，平時(shí)主要在天津市內(nèi)到濱海新區(qū)間運(yùn)行。據(jù)司機(jī)介紹，純電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)客車(chē)操作更為簡(jiǎn)便。每輛車(chē)?yán)镉?40塊電池。整個(gè)車(chē)的最佳充電時(shí)間為6個(gè)小時(shí)，一次充電的續(xù)航里程為100公里左右。電池理論使用壽命為6年，但在實(shí)際使用的兩年里，由于使用或維護(hù)不當(dāng)，有個(gè)別電池性能已降低。純電動(dòng)車(chē)在維護(hù)費(fèi)用方面，基本與傳統(tǒng)客車(chē)相同。但是，在電控問(wèn)題方面，一方面由于汽車(chē)本身技術(shù)問(wèn)題，另一方面由于缺乏電控的專(zhuān)業(yè)汽修人員，使得在此方面的維修成本很高。國(guó)家相關(guān)規(guī)定，每輛純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)8年后強(qiáng)制報(bào)廢。政府對(duì)此非常支持，無(wú)論是上牌照還是辦理保險(xiǎn)等相關(guān)手續(xù)都優(yōu)先于其他車(chē)輛。

不少市民對(duì)新能源汽車(chē)望而卻步的主要原因是不知道去哪里充電，更擔(dān)心車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中因?yàn)槿彪姸鴴佸^。調(diào)研組獲知的一條數(shù)字是：截至2011年年底，天津市共建成電動(dòng)汽車(chē)充電樁327個(gè)，遍布全市16個(gè)行政區(qū)縣，分布在居民社區(qū)、公交場(chǎng)站。2012年，天津市又新建了80座電動(dòng)汽車(chē)充電樁，進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是根據(jù)實(shí)地調(diào)查，充電樁的利用情況并不樂(lè)觀。

在河西區(qū)中豪世紀(jì)花園小區(qū)門(mén)口附近有2座充電樁，居住在附近的駕駛新能源汽車(chē)的司機(jī)均可以在此完成充電，但調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些充電樁個(gè)別部位有輕微損壞的跡象。通過(guò)附近居民得知，這兩座充電樁建成一年左右，卻從未見(jiàn)有人使用過(guò)。此外，根據(jù)相關(guān)報(bào)道也了解到，其他地區(qū)的充電樁也存在閑置的情況，個(gè)別充電樁外殼有較嚴(yán)重的損壞，甚至出現(xiàn)了充電線裸露在外的問(wèn)題。一組數(shù)字顯示：截至2012年12月底，天津市各充電站充電2418次，共計(jì)充電458732度，而充電樁使用情況，并無(wú)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士表示，充電樁的使用情況“并不樂(lè)觀”。

■產(chǎn)業(yè)：天津電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航全國(guó)

作為天津著力發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，天津新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稱(chēng)得上是蓬勃發(fā)展，以濱海新區(qū)為龍頭的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)重要的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)基地，自主開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)轎車(chē)、高速純電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)中巴車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)等系列純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，以及轎車(chē)、中巴車(chē)、大客車(chē)等混合動(dòng)力產(chǎn)品，整車(chē)生產(chǎn)線主要集中在天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司和天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司，天津力神電池股份有限公司也開(kāi)始與其他企業(yè)合作發(fā)展整車(chē)業(yè)務(wù)。因此說(shuō)，天津更有理由成為全國(guó)新能源汽車(chē)的急先鋒。

天津市為中國(guó)第二批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市，結(jié)合濱海新區(qū)生態(tài)城的建設(shè)，依托濱海新區(qū)完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及完備的配套設(shè)施服務(wù)優(yōu)勢(shì)，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和廣闊的發(fā)展?jié)摿Α６姨旖蚴杏刑幱谌珖?guó)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)企業(yè)和較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，如清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司、天津力神電池股份有限公司、天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司、天津松正電動(dòng)科技有限公司以及大型中外合資企業(yè)天津一汽豐田等。其中，清源公司是天津市政府建設(shè)的電動(dòng)車(chē)輛研究中心和天津市認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)，并擁有國(guó)家工信部授權(quán)的“新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì);天津力神是國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球前五，成為中國(guó)鋰電的代表性品牌。天津市已形成完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)，如天津清源、中電十八所、力神電池、比克電池、天津藍(lán)天高科、北京建龍重工(捷威動(dòng)力工業(yè)公司)、天津航力源、雙一力(天津)新能源、天津和平海灣、天津金牛、天津斯特蘭等等。電機(jī)方面，天津在永磁同步、交流異步、直流無(wú)刷、直流有刷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)也居國(guó)內(nèi)一流。電控方面，天津擁有天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、天津清源、深藍(lán)電控、天津優(yōu)耐特汽車(chē)電控等一批著名實(shí)驗(yàn)室和公司。

科技部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》提出，“十二五”期間中國(guó)將在城市公共用車(chē)和私人小型轎車(chē)上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的汽車(chē)，具體產(chǎn)品為小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。由此可知，“十二五”期間，中國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，動(dòng)力模塊開(kāi)發(fā)將成為重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、融資產(chǎn)業(yè)化支撐平臺(tái)及測(cè)試、信息、專(zhuān)利、規(guī)劃、監(jiān)理等研發(fā)支撐平臺(tái)也將得以搭建和完善。

政策的支持、硬件的完善給予本市在新能源汽車(chē)方面更廣闊的發(fā)展空間，但是不可忽視的是，天津電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足、配套設(shè)施不完善、市場(chǎng)推廣難度大等瓶頸依然突出。核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，電池技術(shù)尚未成熟，費(fèi)用過(guò)高。天津雖然具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)，但車(chē)用鋰電池的輕量化、可靠性與外國(guó)的產(chǎn)品相比差距明顯，占整車(chē)成本25%-50%的電池成本居高不下。其次，電機(jī)和電控領(lǐng)域仍需優(yōu)化。車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)在天津乃至國(guó)內(nèi)仍是電機(jī)中的小行業(yè)，一般由傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)、汽車(chē)電子企業(yè)或電池拓展供應(yīng)商提供，大多是“作坊式”生產(chǎn)，與電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)不相適應(yīng)。第三，作為電控系統(tǒng)核心技術(shù)的車(chē)載能源系統(tǒng)基本被跨國(guó)公司掌控，產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口，成為制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。

另一方面，下游配套設(shè)施缺乏、售后維修力量薄弱，“充電難、修車(chē)難”等問(wèn)題也阻礙了行業(yè)市場(chǎng)化步伐。由于充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)投資規(guī)模大且投資回收期長(zhǎng)，降低了企業(yè)投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的積極性，而充電接口和電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏也使得大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。此外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)售價(jià)明顯高于普通汽車(chē)，銷(xiāo)售不旺直接導(dǎo)致車(chē)企難以擴(kuò)大規(guī)模和降低生產(chǎn)成本。

■民眾：購(gòu)買(mǎi)欲難刺激 大多在觀望

新能源汽車(chē)千好萬(wàn)好，只有到了民眾手中，他們購(gòu)買(mǎi)了開(kāi)著好才算真得好。那么天津市民對(duì)于新能源汽車(chē)有哪些期待，又有哪些疑惑呢?為了說(shuō)明新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿?，南開(kāi)大學(xué)國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新科研項(xiàng)目“低碳經(jīng)濟(jì)背景下關(guān)于財(cái)政稅收政策對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)普及推廣的效果分析與定量化評(píng)估”(教育部項(xiàng)目編號(hào)：121005543)課題組進(jìn)行了細(xì)致的問(wèn)卷調(diào)查。此次共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷120份，其中有效問(wèn)卷97份，從97位受訪民眾的感受中我們強(qiáng)烈地感受到：民眾對(duì)新能源汽車(chē)還是抱有期待的，但當(dāng)下的技術(shù)水準(zhǔn)、服務(wù)水平迫使有意向購(gòu)買(mǎi)的民眾不得不等等，仍舊持官網(wǎng)的態(tài)度。

具體到出行方式，其中22.68%的受訪者日?？坎叫?，34.02%的受訪者靠自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)出行，有近一半的受訪者是借助地鐵、公交、出租等公共交通出行，22.68%的人日常出行是私家車(chē)代步。談及新能源汽車(chē)，44.33%的受訪者表示想過(guò)，很有可能購(gòu)買(mǎi);28.87%的受訪者表示對(duì)新能源汽車(chē)比較關(guān)注，但不會(huì)付諸于行動(dòng);有24.74%的民眾表示從未想過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē);只有2.06%的受訪者表示，絕對(duì)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。哪個(gè)價(jià)位的新能源汽車(chē)更具人氣呢?調(diào)查顯示45.36%的受訪者認(rèn)為10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的車(chē)可以考慮，所占比例最高，其次是5萬(wàn)元至10萬(wàn)元、15萬(wàn)元至20萬(wàn)元，高于20萬(wàn)元的新能源汽車(chē)人氣很淡，幾乎無(wú)人愿意購(gòu)買(mǎi)。

哪些要素影響著民眾購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)呢？調(diào)查結(jié)果顯示：以續(xù)航里程和速度為代表的性能要素最受民眾關(guān)注，調(diào)查者中一半人士選擇此項(xiàng)。其次是環(huán)保效益，新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境保護(hù)的作用顯而易見(jiàn)，那么這樣一輛車(chē)能夠減少多少碳排放，能節(jié)省多少石油資源倍受關(guān)注。接下來(lái)是經(jīng)濟(jì)性要素，按照受訪者的話說(shuō)：開(kāi)新能源轎車(chē)能省下多少銀子，這才是關(guān)鍵。下面的要素依次是：安全性、價(jià)格、售后保養(yǎng)服務(wù)、政策補(bǔ)貼、外觀樣式及品牌。

說(shuō)起價(jià)格因素，市民認(rèn)為新能源汽車(chē)比普通汽車(chē)貴多少能接受呢?大多人士表示，貴5萬(wàn)元在合理的范圍內(nèi)，有近三成的人士表示，二者之間應(yīng)該沒(méi)有什么差別，無(wú)差價(jià)才更有利于市民選擇新能源汽車(chē)。如果您駕駛新能源汽車(chē)，希望每月的花銷(xiāo)是多少呢?有40.21%的受訪者表示，200元至400元比較合理，應(yīng)該和開(kāi)汽油汽車(chē)有明顯的差異，有37.11%的民眾認(rèn)為400元至600元比較合理。

充電人人都在做，比如給手機(jī)充電，放在桌子上，插上電源就可以完成這樣一項(xiàng)任務(wù)，但給汽車(chē)充電的確不是那么普及，而且汽車(chē)也無(wú)法開(kāi)進(jìn)家里。再有，汽車(chē)充電不比加油，那是需要耗費(fèi)時(shí)間的，這個(gè)問(wèn)題如何滿足?有40.21%的受訪者表示，希望電池能夠方便取下，拿到家里充電，有50.52%的民眾建議建設(shè)充電樁和充電站，而且數(shù)量要足夠滿足需求，且充電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。有9.28%的民眾建議，電池應(yīng)該是可更換的方便攜帶的，就像給手機(jī)換電池一樣。

談了這么多，似乎聊到的都是未來(lái)的話題，真正購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人并不多，那么在公眾眼中是什么阻礙了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力呢?有22%的民眾認(rèn)為技術(shù)尚未真正成熟是關(guān)鍵，雖然很多廠家已經(jīng)推出了相關(guān)款型，但能否耐用很關(guān)鍵，花高價(jià)格買(mǎi)回一輛新能源汽車(chē)，因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)而不敢開(kāi)，無(wú)法開(kāi)，這是讓民眾不敢選擇的癥結(jié)所在。其次是后期維護(hù)保養(yǎng)如何處理，配套設(shè)施不夠完善，價(jià)格過(guò)高，缺少政策扶持，動(dòng)力性差及安全性低等因素。綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)正處于一個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵期，民眾不想花錢(qián)買(mǎi)實(shí)驗(yàn)品，但技術(shù)成熟，配套完善，售后服務(wù)跟上之后，會(huì)成為主流之選。

■對(duì)策：如何讓天津市民開(kāi)上節(jié)能車(chē)

面對(duì)種種制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、發(fā)展的瓶頸，合理的辦法是運(yùn)用產(chǎn)業(yè)扶持政策和財(cái)政政策，完善產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

天津應(yīng)合理運(yùn)用產(chǎn)業(yè)扶持政策和財(cái)政政策，制定實(shí)施各種可行性政策促進(jìn)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。對(duì)于處于研發(fā)階段的生產(chǎn)者，應(yīng)以預(yù)算資金補(bǔ)貼為主;對(duì)于已處于大規(guī)模生產(chǎn)的生產(chǎn)者，通過(guò)稅收優(yōu)惠和政府購(gòu)買(mǎi)支持為主。對(duì)消費(fèi)者也可通過(guò)資金補(bǔ)貼、退稅、減免(購(gòu)置)稅費(fèi)等方式，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。政府應(yīng)制定新能源汽車(chē)政府采購(gòu)實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先采購(gòu)節(jié)能環(huán)保和清潔能源汽車(chē)，積極支持公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等部門(mén)依托國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金采購(gòu)和使用新能源汽車(chē)。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游打造關(guān)鍵零部件基地，優(yōu)化整車(chē)與配套企業(yè)之間，不同檔次供應(yīng)商之間協(xié)作關(guān)系，加快天津新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)群落形成;在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面重點(diǎn)支持磷酸鐵鋰離子蓄電池等動(dòng)力蓄電池研發(fā)，形成蓄電池關(guān)鍵材料、單體電池、蓄電池模塊、蓄電池包及管理系統(tǒng)等集成能力。

在產(chǎn)業(yè)鏈中游加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)，設(shè)立新能源汽車(chē)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化;強(qiáng)化政府對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的協(xié)調(diào)，支持高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體，汽車(chē)企業(yè)建立省級(jí)或國(guó)家級(jí)科技研發(fā)中心，合作開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā);積極引導(dǎo)和支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)組成合作聯(lián)盟，整合研發(fā)新能源汽車(chē)的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，集中攻關(guān)，合力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游解決充電配套等后續(xù)問(wèn)題，加強(qiáng)新能源汽車(chē)充電站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，從停車(chē)場(chǎng)建設(shè)入手配備必要的充電設(shè)施，收取適當(dāng)?shù)某潆娰M(fèi)用。大規(guī)模建設(shè)充電站需要政府的規(guī)劃和扶持，尤其是在土地購(gòu)置費(fèi)用、電網(wǎng)接入、充電電價(jià)制定、電網(wǎng)改造等方面。

除此之外，應(yīng)該根據(jù)民眾的實(shí)際需求出發(fā)，讓駕駛新能源汽車(chē)的市民不必因?yàn)闆](méi)電而拋錨，要讓為汽車(chē)充電像加油一樣，方便、快捷、省時(shí)，再加上用電比用油實(shí)惠，相信新能源汽車(chē)能夠在未來(lái)幾年得到長(zhǎng)足進(jìn)步。課題組成員孫建飛、銀波、任好潔、郭峰、楊陽(yáng)等同學(xué)經(jīng)過(guò)調(diào)查后認(rèn)為：新能源汽車(chē)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是各主要國(guó)家和汽車(chē)廠商的共同戰(zhàn)略選擇，從國(guó)家戰(zhàn)略的角度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是低碳經(jīng)濟(jì)背景下實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我們相信，在政府、廠商、科研機(jī)構(gòu)及消費(fèi)者等各方的共同努力下，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能實(shí)現(xiàn)重大的突破。

從1599年荷蘭物理學(xué)家斯特賓發(fā)明風(fēng)力車(chē)到1769年，法國(guó)的邱紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，再到1860年，法國(guó)工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，直至1886年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車(chē)出現(xiàn)，歷史的車(chē)輪是無(wú)法抵擋的，也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車(chē)的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。畢竟，科學(xué)在發(fā)展，人類(lèi)在進(jìn)步，相信中國(guó)人自己的新能源汽車(chē)一定會(huì)真正走進(jìn)市民的生活，成為中國(guó)人的主流之選。