以北京為例,2015年底前的電動汽車指標是3.5萬輛,其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車,也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%。

我們看到的都是非常遠大的規(guī)劃,充電樁也是享受地方補貼的,政府出臺了各種充電樁政策,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺??蓡栴}就是這到底什么時候跟上來?據(jù)說國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能,業(yè)務(wù)上終于有了一個對口單位,可作落實到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時間表才是讓人擔(dān)憂的。

作為國家戰(zhàn)略政策之一,我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合,從目前的勢頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度,以及資費,例如是否可以按夜間用電低谷收費?別最后非但不按低谷收費,反倒按增值業(yè)務(wù)收費就慘了。因為按杭州電動汽車試運營的情況看來,電動汽車換電成本是0.5元/公里,那和汽油車的差價不到0.1元/公里,競爭力大減。充電模式的成本,只有按錯峰收費才最合理。換電成本市場能接受的價格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里,相當(dāng)于汽油車的30-50%,對用戶才有吸引力。話說回來,我明天就買電動汽車了,一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎?別忘了,這是一個壟斷的企業(yè)!

Elon Musk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級充電站,他不想受制于美國的供電公司,他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒問題的,如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了。“普天之電,莫非國有”,中國哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電?

第三座大山:社會素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差,從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補貼,配套設(shè)施也齊頭并進。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位,鋪設(shè)了充電樁,停車免費、充電免費。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動汽車專區(qū),供有需要的電動汽車停放。

和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣,美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上,這是一種社會素質(zhì),以及讓你具備這種社會素質(zhì)的懲罰措施,事實上美國還沒有建立這類懲罰措施,完全是一種自覺。電動汽車配套設(shè)施是電動汽車普及、發(fā)展的重大因素。

在中國,我們需要面對的是:大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患,馬路上都停滿了車,搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫或固定車位,很難想像業(yè)委會有什么樣的力度去騰出一個電動汽車專用車位,那有可能會激化鄰里矛盾。相對來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會好很多,難道我們買了車都只能回單位充電?

中國電動汽車的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量,以及技術(shù)的發(fā)展必定會淘汰化石燃料汽車,那無論是三座大山還是三十座大山,只有發(fā)揚愚公移山的精神,電動汽車才能暢行無阻。

地方保護主義是不可取的,消費者的需求很簡單,車要便宜,要好用。便宜短期靠補貼,長期靠技術(shù)分攤成本。好用主要就是續(xù)航,150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗,只有250公里以上的,才能做到城市內(nèi)瀟灑自如,只有500公里以上的,才能做到城市間來去無阻。地方保護主義導(dǎo)致的惡果就是消費者買不到車,買不到好車,那大家就不買。指標完不成,地方目錄自然就要放開。

電力壟斷不可能長期存在,就象當(dāng)年美國治理霧霾一樣,你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧,那政府出錢投入替代能源研究,倒逼石油公司,最終解決霧霾問題。如果純電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢,新型燃料汽車的研發(fā)、上市時間就越快,別忘了,氫燃料汽車已經(jīng)開始上路,豐田、現(xiàn)代在美國都已經(jīng)建立了加氫站,北京車展上,榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料、太陽能,這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實現(xiàn)這些遠大目標前,在中國最有可能的模式是建立“換電站”,電動汽車象去加油一樣,到換電站花個幾分鐘換電就能解決充電問題。

社會素質(zhì)需要智慧共建的,電動汽車的走向就是替換汽油車,在中國長遠來看搶車位是無可避免的。小型化電動汽車會以科技感、實用進入這個陣列。對沒有固定車位的用戶而言,小,意味著找車位更方便。加上“換電站”模式,起碼先把電動汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個集體分租模式啊,反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位,利用率極低,那大家提前進入共產(chǎn)主義,劃出車位按需用車?呵。

[責(zé)任編輯:中國電池網(wǎng)]

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