李書福高中畢業(yè)后，懷揣120元換來的“海鷗”牌照相機開始了被稱作“野照相”的生意，就是走街竄巷給人拍照，一年后掙來了2000多元。后來李書福用這筆錢開了照相館，然后又發(fā)現(xiàn)了顯影液中可以提煉出銀，掙得人生第一桶金。盡管取得了不錯的收益，但今天李書福仍不愿多提為人照相這段經(jīng)歷。

這一年，張瑞敏當上了海爾的廠長，柳傳志當上了聯(lián)想前身的副總經(jīng)理，年廣久雇了103個人炒他的“傻子瓜子”，這成了他第二次入獄的罪狀。

這一年，李書福聯(lián)合自家的三個兄弟，成立了冰箱配件廠，到1986年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)冰箱，產(chǎn)值達到了四五千萬，在當?shù)睾苡忻麣狻?

1986年開始，輕工業(yè)部已開始為大型國有企業(yè)“保駕護航”，對家電行業(yè)進行以“定點生產(chǎn)”為核心的下馬工程，其核心就是削減除了中央和地方政府直接投資外的生產(chǎn)廠家，到了1989年，李書福的冰箱廠開不下去了，他只好把這個廠上交政府，自己去深圳上他一直沒上的大學。

90年代初，李書福試圖去海南賺房地產(chǎn)投機的錢，結(jié)果虧了幾千萬，從海南回來后，李書福用一句簡單的話總結(jié)自己：“我只能做實業(yè)”

90年代，軍人家庭出生的唐錦生發(fā)明了全塑汽車，李書福買來一輛，他日后造汽車的根源，應該就在這輛由中國人制造的中華牌轎車上，對此，李書福的說法是：從買了第一輛車以后，就想造汽車了。”

李書福造車，從摩托起家，七個月的閉門仿制后，他造出了摩托車，然后愣頭愣腦地跑到機械部摩托車處，問：“我們想生產(chǎn)摩托車，是不是你這里批的？”官員盯著他問：“你知不知道國家產(chǎn)業(yè)政策？”，他老老實實回答：“看見報紙上登了”，官員再開口：“看見不就行了，你還跑來干嘛”

李書福剛開始決定要造汽車時，不僅飽受外界質(zhì)疑，甚至連跟他合伙的自家兄弟也不贊成，李書福一氣之下，說汽車就是“四個輪子加一個沙發(fā)”，這在當時引來了嘲笑一片。

李書福開始造汽車時，尚未得到國家有關(guān)部門的批準，但得到了時任浙江省副省長葉榮寶的支持，葉榮寶后來為吉利汽車取得合法身份上下奔走，成為吉利車的護法天使。這種支持背后，折射出浙江作為一個大省的造車沖動。

2001年應該是吉利發(fā)展的里程碑，李書福年前在深淵，年底在高峰，12月26日，國家經(jīng)貿(mào)委第七批汽車公告上，美日(MR7130)榜上有名，且前面清晰地標著：轎車。拿到牌照的李書福迅速受到了銀行的追捧， 2003年，光大銀行和上海銀行給吉利聯(lián)合貸款十億元，吉利進入了高速發(fā)展時期，迅速成為國內(nèi)汽車企業(yè)“3+6”主流格局的成員之一，2005年5月10日，吉利在香港上市。

1999年前的李書福，游走在政策紅線邊緣，是在鋼絲上行走，但他賭對了市場節(jié)奏——中國經(jīng)濟的發(fā)展使這個國家在世紀之交會有大量汽車需求出現(xiàn)；賭對了政府態(tài)度——國家會支持民族工業(yè)的發(fā)展，也賭對了消費者心態(tài)——人們買車更多是為了用，所以便宜汽車總是有人要。

2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個跨國公司代表中途退場。有 時候他也確實會把自己搞得像個笑話：有一次他在一個內(nèi)部聚會上說，吉利研發(fā)出了一款發(fā)動機，可以將油耗降低到近乎“永動機”的匪夷所思之地。在場的每個 人，當中有不少工商業(yè)巨子，都一臉嚴肅地盯著他看，認真聆聽著他。聚會結(jié)束后，有人說：“大嘴。”

李書福在引進人才上不懈堅持，同時也給了這些空降的高管們很大空間，吉利經(jīng)管會的會議往往形同戰(zhàn)場?！拔覄偟郊臅r候，覺得他們不像其它企業(yè)，他們怎么這么直白啊，太坦率了。人和人之間好像不怕得罪人。”副總裁張愛群說。在加入吉利之前，她曾在神龍汽車、奇瑞汽車等多家公司工作。

相比其他企業(yè)家在意自身的國際形象，李書福對待國外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。幾年前，一家美國電視臺攝影師要李書福 擺幾個鏡頭，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當另一家德國媒體問他，中國民營企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答，“不告訴 你”。

李書福有一子一女，其子李星星在吉利公司的一次認購中浮出水面，那次收購被認為是李書福為兒子接班打前哨。李書福出生于1963年，白手起家創(chuàng)辦了吉利集團，而今已至耳順之年，未來公司接班人或?qū)⒊蔀楣究紤]的重要問題。此外，李書福嫁女也一度成為網(wǎng)友熱議的焦點，李書福之女李藝并未進入家族企業(yè)工作，目前是上海三煦投資管理公司副總經(jīng)理。

入市之后，吉利的競爭者是夏利、英格爾和奧拓。從1997年開始，各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升，吉利豪情上市后，一直以4萬多的價格占領(lǐng)著“中國最便宜的轎車”這樣一個有號召力的地位，夏利為了挽回市場地位，和吉利打響了價格戰(zhàn)，幾番降價下來，吉利的價格被定在了2.99萬，這是中國汽車史上的最低價，利潤空間幾乎被擠壓殆盡，李書福嘗到了低價定位的苦澀滋味。

痛定思痛，李書福做出了讓吉利轉(zhuǎn)型的決定，不再走單一低價路線。2007年開始，他主導吉利開始了多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，到今天，吉利旗下平行運作的品牌包括帝豪、全球鷹和英倫。

在吉利汽車早期，李書福拿不到許可證，就融不到資，只有向民間銀行貸款，為了解決資金問題，他推行“老板工程”，讓資金持有者加盟吉利，合伙辦子公司分廠，這為公司產(chǎn)權(quán)留下了隱患，在吉利壯大之后，他的兄弟以各地子公司產(chǎn)權(quán)為籌碼，和他打起了官司。

2012年，在吉利謀求轉(zhuǎn)型的這一年，李書福與美國福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃的協(xié)議。吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。巨大的光環(huán)之下，李書福的人生遭遇最廣泛的質(zhì)疑。沃爾沃的股東們和工會疑惑這個走路像個將軍一樣的小個子中國人能給他們帶來什么。

這回，“狂人”李書福表現(xiàn)得很謙虛：“今后還是要依靠沃爾沃的團隊，他們的職業(yè)化水平比我們高很多?！币坏┦召彸晒?，“沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書福”。

十年前，正高速發(fā)展的吉利集團急需人才，但那時候也碰上中國汽車工業(yè)起飛的時期，與汽車相關(guān)的人才成了緊俏商品，吉利集團競爭不過那些實力雄厚的合資企 業(yè)，總招聘不到適合的人才。于是，李書福生氣了，心想既然人才都給列強搶走了，不甘心要別人挑剩的，一拍大腿作了個決定——自己制造人才！在這樣的背景 下，吉利大學成立了。

李書福也許趟過了不少險灘，在他之前，人稱“狂人”的仰融說過一句話：“搞汽車是有很多困難。上天不會給你機會。搞汽車就是走上一條不歸路！”。

縱看李書福的奮斗至今，最悲壯也是最驚險的，不過是為了掙扎著邁入行業(yè)壟斷設置的門檻，為了在波譎云詭的政商環(huán)境下求得一隅。李書福背后，中箭落馬者，機關(guān)算盡者，袞袞諸公，不得不讓人贊同張維迎的結(jié)論，中國有著世界上最昂貴的企業(yè)家制度。

一直以來，吉利汽車掌門人李書福的國際化思路都是格外清晰， “通過與國際企業(yè)的合作，盡最大可能利用、整合全球資源，用好人家現(xiàn)成的經(jīng)驗、技術(shù)，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供服務和幫助?！?

這是吉利在做的一件事情，這是吉利在走的一條路。

吉利沃爾沃不會共用平臺

談及吉利國際化，不得不提的就是沃爾沃的技術(shù)，吉利到底能不能共享？這是李書福在公眾場合頻繁被問及的問題，今年出席上海車展時也不會例外。

今年2月份，吉利宣布，將在沃爾沃總部瑞典哥德堡設立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。李書福介紹說，未來吉利和沃爾沃將一起生產(chǎn)小型汽車，吉利從中分享沃爾沃的先進技術(shù)，預計新車型將于2016年投入生產(chǎn)。

“模塊化生產(chǎn)”的好處是降低研發(fā)、配套、生產(chǎn)成本，縮短組裝時間，增加一個汽車品牌各車型的零部件共享能力?！拔譅栁值腟PA平臺就是模塊化生產(chǎn)，這個平臺負責生產(chǎn)沃爾沃的所有車型。而吉利不會與沃爾沃共用SPA平臺，因為SPA平臺適合生產(chǎn)較大一點的車，如沃爾沃S60級別以上車型，若運用SPA平臺造小車型，成本會很大”，李書福表示。

他透露，目前吉利和沃爾沃在共同開發(fā)一個區(qū)別于SPA的新平臺，名為CMA。CMA成功之后，沃爾沃可用它生產(chǎn)S60級別以下的小型車，從而進一步豐富沃爾沃的產(chǎn)品線，與SPA平臺車型形成互補；對于吉利來說，可通過CMA進行模塊化生產(chǎn)，與沃爾沃一起造小型車，“吉利現(xiàn)在不需要在大型車方面開發(fā)很多產(chǎn)品，現(xiàn)有的幾款車型已經(jīng)足夠了，未來吉利的研發(fā)費用占銷售額的比例仍將保持在6%不變。”

車展新車詮釋國際化成就

今年上海車展，吉利攜KC概念車和帝豪EC7電動車同時亮相。KC概念車由吉利造型設計副總裁彼得·霍布里和設計總監(jiān)馬征鯤擔綱、由吉利國際化設計團隊在融合國際造型理念和中國特有審美需求基礎上設計而成。

EC7電動車則具備電驅(qū)動技術(shù)，設計有中里程（約165km）和長里程（約250km）兩套電池組合。如果需要，它能依靠150KW電機實現(xiàn)加速性百公里加速小于7秒和超過 200公里/小時的最高車速。另外，EC7還可以實現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達到80%，實現(xiàn)100%充電也只需要不到4個小時。

預計2014年第一季度EC7電動車逐步投放市場，第一年銷售3000輛，到2016年年銷售或達到3萬輛?！爸袊壳叭狈σ豢钫嬲饬x上量產(chǎn)的電動汽車，所以EC7的全球上市首先要滿足中國市場的需要”，李書福談到，至于EC7電動車會不會在其他國家出售，那要看各國對電動車市場的培育和政策要求。

我們無法否認， KC概念車和帝豪EC7這兩款融合國際流行趨勢、具有世界先進技術(shù)水平的車型再一次詮釋了近年來李書福在融合國際先進技術(shù)資源、打造吉利新品質(zhì)進程中所取得的成就和突破。

吉利早已進軍歐美市場

2012年絕對是吉利國際化加速快跑的一年。去年12月吉利汽車出口超過11,000臺，去年全年海外銷售以100,300臺的成績完美收官。

以帝豪EC7、EC7-RV和EC8車型為代表的帝豪品牌2012年累計出口突破40,000臺，占出口總量的40%，同比實現(xiàn)翻倍增長。其中帝豪EC7銷售超過3萬臺，同比增長超過500%，其品質(zhì)和品牌在海外市場得到高度認可。

2013年，將是吉利汽車海外再發(fā)力的一年。據(jù)悉，今年吉利汽車將加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場的開拓力度，加快在這些市場上的新產(chǎn)品推出步伐。將現(xiàn)有的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點市場升級為七大市場，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點CKD項目的實施，實現(xiàn)全面輻射北非、中亞、東歐等市場的格局。

當被問及今年會否進軍歐美市場時，李書福的回答略顯“高傲”，“事實上我們早就進軍歐洲了”，他說，倫敦出租車就是吉利生產(chǎn)的，雖然一年僅有幾千輛，但是從某種意義上來講，吉利已經(jīng)進軍東歐國家了。吉利全資擁有倫敦出租車制造公司之后，未來還要對這個產(chǎn)品進行技術(shù)和輕量化改造，提高排放標準，運用節(jié)能技術(shù)等。

在李書福看來，一個汽車品牌的建立并不是一蹴而就的事情，品質(zhì)和技術(shù)趕超發(fā)達國家是很容易就能做到的，比如建一個很漂亮的工廠，引進一套很先進的設備等等，但是具備這些并不代表品牌超越了人家?！捌放频慕⑹且粋€積累、積攢的過程，要很辛苦地去做這件事情，品牌才能夠一天一天地成長起來”。