值得注意的是，《實(shí)施方案》明確了專項(xiàng)行動(dòng)的目標(biāo)，即試點(diǎn)示范項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短20%，生產(chǎn)效率提高20%，產(chǎn)品不良率降低10%，能源利用率提高4%。

“按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的研發(fā)制造流程，這幾乎是不可能完成的任務(wù)”，凱翼汽車工程院院長(zhǎng)盧禮華告訴南都記者，如果通過(guò)引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，通過(guò)研發(fā)、制造等流程的創(chuàng)新，則有可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，“例如互聯(lián)網(wǎng)模式下的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)入，就比汽車行業(yè)快很多”。

關(guān)注：互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式受捧

3月17日，工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召集車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)召開(kāi)研討會(huì)。根據(jù)該次會(huì)議透露的消息，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入工信部的議事日程，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)提供項(xiàng)目資金、技術(shù)改造支持。

而在一周后，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)3月25日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，更是明確指明了互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合的突破口。會(huì)議強(qiáng)調(diào)要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展十大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其中一項(xiàng)就是節(jié)能與新能源汽車。

盧禮華對(duì)南都記者表示，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)能否順利深度融合，一方面取決于車企內(nèi)部的思路是否統(tǒng)一，另一方面則是車企等能力經(jīng)驗(yàn)是否達(dá)到要求。從此方面看，新能源汽車無(wú)疑是最合適的。

無(wú)獨(dú)有偶，3月26日廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式，促使廣汽集團(tuán)在20 20年實(shí)現(xiàn)16萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，廣汽集團(tuán)將順應(yīng)市場(chǎng)需求，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)放合作。