連續(xù)多年榮登全球銷量最大市場寶座的中國車市,目前已經(jīng)進(jìn)入了緩慢增長期。多個研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,2015年中國的經(jīng)濟(jì)增長速度將保持在7%左右,受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響,汽車市場也進(jìn)入到一個相對低迷、增長乏力的時間段。2014年,中國汽車銷量增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右,且銷量增長明顯低于產(chǎn)量增長。獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹悲觀地預(yù)測:“預(yù)計2015年汽車市場的增長幅度不會超過5%?！?/span>

    中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示,北京車市今年1月環(huán)比增長低迷,減少1.2萬輛,究其原因,一是限購政策的制約;二是北京汽車市場長期不景氣,導(dǎo)致經(jīng)銷商信心不足,沒有積極性,消費(fèi)者更多是采取觀望的態(tài)度;三是全國兩會傳遞的信息中,大部分是對汽車市場和環(huán)境調(diào)控的政策信息,沒有鼓勵汽車消費(fèi)的信息,造成消費(fèi)者購買積極性下降。

 中國汽車流通協(xié)會的庫存預(yù)警指標(biāo)顯示,目前經(jīng)銷商庫存壓力已經(jīng)是該指數(shù)公布以來的最高水平,庫存壓力將需要在2015年消化。因此2015年汽車銷量增速將進(jìn)入回落尋底階段,創(chuàng)下歷年最低。蘇暉表示:“城市居民消費(fèi)方式將發(fā)生改變,加之租賃市場蓬勃發(fā)展,會造成個人購買車輛意愿下降。再加上限號政策和區(qū)域保有量控制等因素,預(yù)計2015年汽車市場不容樂觀?！?/p>

 2014年,自主品牌遭受重創(chuàng),受轎車拖累,在乘用車市場的份額整體滑落。轎車市場2014年實現(xiàn)了3.5%的增長,而自主品牌在轎車市場銷量卻同比大跌16.9%,由2013年的328.32萬輛跌至272.91萬輛。只有在SUV市場中,才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月,在SUV銷量前15名中,有10個席位被自主品牌占據(jù)。

 近兩年,SUV市場隨著消費(fèi)升級和年輕群體的時尚化需求而快速增長。由于政策的階段性特征,2014～2015年的企業(yè)平均油耗壓力相對較小,而國際油價又在超低位置,消費(fèi)者購買SUV車型的熱情會提高。另外,2014年自主品牌推出多款SUV產(chǎn)品,其在SUV市場的份額已達(dá)到49%的高位。SUV新品中,自主品牌占據(jù)10多款,這對提升自主品牌企業(yè)平均售價和改善利潤的效果明顯。

 專家預(yù)計,未來自主品牌在SUV市場也將面臨轎車曾有的蓬勃發(fā)展期和調(diào)整期的輪回。自主品牌加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級,很好地抓住了市場和政策的時間窗口,但改變?nèi)鮿莸匚蝗允请y上加難。

 進(jìn)口車市場今年的形勢也不容樂觀。2014年,中國累計進(jìn)口汽車142.3萬輛,同比增長21.6%,增幅創(chuàng)下近三年來新高。但在今年一二月份,進(jìn)口車不論是海關(guān)進(jìn)口量還是需求,都出現(xiàn)了明顯的下滑。

 “今年進(jìn)口車市場的增速可能會降至五年來的最低,首次出現(xiàn)個位數(shù)增長?！皣鴻C(jī)汽車公司市場營銷部高級經(jīng)理王存表示,自2014年下半年以來,中國進(jìn)口車供給和需求矛盾已日益突出,因此2015年國內(nèi)進(jìn)口車市場增速將放緩到10%左右。

 與此同時,進(jìn)口車企業(yè)快速引入暢銷車型進(jìn)行國產(chǎn),也將影響到進(jìn)口車的整體銷量。2015年進(jìn)口車市場將有60款新車投放,但上量的全新車型數(shù)量有限。相反,由進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的車型數(shù)量卻在進(jìn)一步擴(kuò)大,進(jìn)口車市場的銷量規(guī)模在今年還會進(jìn)一步縮小,或?qū)⑦_(dá)到近年來最低值。

 從越來越多城市加入機(jī)動車限購行列的情況來看,受限最多的是燃油車,發(fā)展新能源車型是大勢所趨。在幾大限購城市里,新能源車型不僅未受限制,反而能得到不少政府補(bǔ)貼,獲得免費(fèi)車牌等。

 從新能源汽車購置稅的減免,到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策,再到新能源汽車采購的傾斜,我國為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在此大背景下,2014年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)8.39萬輛,是2013年的4倍多。不過,在市場低迷的大環(huán)境下,新能源車的推廣力度再大,也仍是杯水車薪,指望其作為一個藍(lán)海市場,實現(xiàn)大幅度的銷量跨越還不現(xiàn)實。

 全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示,相對于政府對電動輕型客車等產(chǎn)品的補(bǔ)貼,新能源轎車的補(bǔ)貼力度較弱,而轎車的新能源化是新能源戰(zhàn)略最關(guān)鍵的部分,希望政府繼續(xù)加大對新能源轎車的補(bǔ)貼。

 盡管2015年中國車市或?qū)⑦M(jìn)入較低的個位數(shù)增長期,但繼續(xù)蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一應(yīng)該不成問題。不過,這樣的優(yōu)勢地位不會再持續(xù)多久,中國車市即將步入衰退期。對于汽車企業(yè)來說,前些年的好日子一去不復(fù)返了,優(yōu)勝劣汰已不可避免,要保住市場地位,必須深入了解政策導(dǎo)向,探究消費(fèi)者的需求。

 對于各大車企和經(jīng)銷商而言,2015年的形勢十分嚴(yán)峻,但也蘊(yùn)藏著不少機(jī)會,只有更好地把握市場發(fā)展的脈絡(luò),才不會在市場不振時被淘汰。