與此同時(shí)，原計(jì)劃在2015年截止的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在得已延續(xù)，原來(lái)設(shè)定的退坡機(jī)制過(guò)急，現(xiàn)在也得以放緩。而且根據(jù)財(cái)政部的通知，現(xiàn)有補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政還將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。

“總體來(lái)說(shuō)，要有一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持的思想，新能源汽車(chē)絕不是扶持一把，一蹴而就的事情?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)發(fā)展當(dāng)中還會(huì)遇到很多困難，大家要一起想辦法。比如這次隨國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到深圳調(diào)研，了解到與其在（電池）正極材料上采取措施，風(fēng)險(xiǎn)很大投入高，不如在負(fù)極材料上采取措施，能量密度能提升10倍以上，帶來(lái)的安全性和穩(wěn)定性會(huì)更好，增加的成本也不多。”苗圩說(shuō)。因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)尚處于摸索階段，那么路徑就有“千萬(wàn)條”，我們應(yīng)廣開(kāi)思路。

與新能源相輔相成，苗圩還談到汽車(chē)節(jié)能。他說(shuō)，目前設(shè)定的乘用車(chē)油耗目標(biāo)肯定不會(huì)動(dòng)搖，也不會(huì)為等企業(yè)而不斷地往后拖，但大家可以搞交易機(jī)制，就像碳排放交易一樣，“這點(diǎn)已基本和財(cái)政部達(dá)成共識(shí)?！?

目前，我國(guó)的油耗目標(biāo)是在2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

“開(kāi)始的時(shí)候若都能達(dá)到，我們就加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，以后將不斷提升標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的可以賣(mài)，達(dá)不到的可以買(mǎi)，但總體目標(biāo)肯定不會(huì)動(dòng)搖。未來(lái)還將出臺(tái)卡車(chē)的燃料消耗目標(biāo)。目前正在抽檢，研究把第一階段的油耗定在哪里，不能太高也不能太低，通過(guò)‘小步快跑’來(lái)推進(jìn)。”苗圩說(shuō)。

合資股比：有序放開(kāi)汽車(chē)靠后

對(duì)于當(dāng)下熱議的汽車(chē)股比放開(kāi)問(wèn)題，苗圩首次做出正面回應(yīng)。他說(shuō)，放開(kāi)股比是遲早的事情，不過(guò)這不是汽車(chē)一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，而是諸多加工制造行業(yè)都面臨的問(wèn)題，要列一個(gè)時(shí)間表，有序放開(kāi)，工信部爭(zhēng)取為汽車(chē)行業(yè)留出一點(diǎn)緩沖的時(shí)間。

“對(duì)外資開(kāi)放股比的問(wèn)題，壓力不是WTO，而來(lái)自正在和美國(guó)進(jìn)行的投資保護(hù)協(xié)定談判，和正在進(jìn)行的ITA信息技術(shù)產(chǎn)品協(xié)議談判?！泵幺渍f(shuō)，“十八屆三中全會(huì)在對(duì)外開(kāi)放中也提到，一般加工制造業(yè)要有序?qū)ν忾_(kāi)放。當(dāng)然，一般加工制造業(yè)中，不光汽車(chē)行業(yè)，還有很多行業(yè)如鋼鐵、化纖都存在對(duì)外資股比開(kāi)放的問(wèn)題，開(kāi)放也有先后順序。苗圩說(shuō)：“我們會(huì)確定一個(gè)時(shí)間表，爭(zhēng)取把汽車(chē)往后放放，但能留給自主品牌發(fā)展的時(shí)間也是有限的，大家要珍惜?！?

不過(guò)，苗圩看來(lái)，放開(kāi)是遲早的事情：“如果我們不能跟跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技，一味地保護(hù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)受到很大影響，保護(hù)的結(jié)果可能就是保護(hù)落后?！?