在10月1日的法國(guó)巴黎車展期間，大眾汽車集團(tuán)旗下采用全新設(shè)計(jì)的I.D.概念車正式公開亮相。在“排放門”丑聞后，大眾突然加大對(duì)新能源車項(xiàng)目的投入，無非是重塑其品牌形象的舉措之一。

為表示其向零排放車輛發(fā)展的決心，大眾立下了2025年年售300萬輛電動(dòng)車、占總年銷量近1/4的目標(biāo)。

實(shí)際上，如今的大眾依然處于困境之中，從大眾努力多年終于等到在一汽-大眾項(xiàng)目調(diào)回股比，結(jié)果卻無力實(shí)施就能看出此時(shí)大眾汽車集團(tuán)的羸弱。雖然江淮與大眾的新能源項(xiàng)目開始了新的征程，但是業(yè)內(nèi)分析人士指出，大眾之所以再選擇一家國(guó)內(nèi)合作伙伴，實(shí)質(zhì)并非看上江淮的資質(zhì)，而是把風(fēng)險(xiǎn)放在不同的籃子里，不想如今的主要利潤(rùn)輸血項(xiàng)目南北大眾受到影響。

當(dāng)然，此舉并非大眾已經(jīng)預(yù)計(jì)到新能源項(xiàng)目的未來，而是大眾進(jìn)入新能源領(lǐng)域已經(jīng)晚了競(jìng)品許多，憑借DSG+TSI的黃金組合讓大眾在華風(fēng)靡數(shù)十年，但是競(jìng)品如豐田、本田在新能源領(lǐng)域的探索已有數(shù)十年的積淀，因此，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)及技術(shù)節(jié)點(diǎn)上，大眾在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏很可能像SUV那樣，一步慢、步步慢。

新能源概念車首秀

10月初舉行的法國(guó)巴黎車展上，大眾正式對(duì)外發(fā)布了代表其新能源產(chǎn)品未來的I.D.概念車。

根據(jù)大眾汽車的官方資料介紹，該車是一款續(xù)航里程為400-600km的純電動(dòng)車，代表了未來大眾2020年量產(chǎn)電動(dòng)車的雛形，此外，大眾的全自動(dòng)駕駛“I.D.巡航”模式將于2025年正式啟用。

外觀方面，該車的整體造型頗具未來科技感，但是看上去依然有著高爾夫的身影在其中，根據(jù)大眾汽車的介紹，該概念車集合了大眾汽車對(duì)于未來移動(dòng)出行的所有設(shè)想，包括自動(dòng)駕駛、智能家居互聯(lián)，甚至包括了服務(wù)如今主流消費(fèi)習(xí)慣的代收快遞功能。

這款概念車搭載最大功率為170馬力的電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到600km，其將于2020年正式量產(chǎn)并向市場(chǎng)發(fā)售，售價(jià)將與現(xiàn)款高爾夫相當(dāng)，而大眾汽車對(duì)于新能源的目標(biāo)是2025年年銷售100萬輛電動(dòng)車。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾將該概念車比作大眾歷史上經(jīng)典的甲殼蟲與高爾夫，希望它能夠成為下一個(gè)革命性的產(chǎn)品，足見大眾汽車對(duì)于該新能源概念車的期許。而國(guó)內(nèi)輿論對(duì)于大眾新能源的評(píng)價(jià)歸集起來則是，如果四年后的量產(chǎn)版能保持概念車的設(shè)計(jì)和功能，其必將成為大眾電動(dòng)車的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品。

有不愿具名業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，從觀感來看，大眾在新能源產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新并未有太前瞻性的創(chuàng)新，實(shí)際上大眾汽車是結(jié)合了當(dāng)下主流的互聯(lián)網(wǎng)科技概念與新能源汽車概念的產(chǎn)物，只是其外觀造型刻意營(yíng)造出了未來感，“這樣一來，當(dāng)四年后大眾量產(chǎn)車推出時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)與當(dāng)初概念車太大偏差的錯(cuò)覺，這實(shí)際上是一種追求穩(wěn)妥的做法。”上述人士表示。

震驚全球的“尾氣門”事件，令大眾汽車的形象在全球范圍內(nèi)一落千丈，唯一值得慶幸則是中國(guó)市場(chǎng)，客觀原因造成的大眾柴油車并未在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模銷售，大眾汽車在其全球最大單一市場(chǎng)（中國(guó)）的銷量表現(xiàn)并未受到尾氣門事件的太大影響。

只是，一般人顯然做了錯(cuò)事之后，會(huì)急于解釋和澄清那般，大眾汽車也不例外。

在巴黎車展發(fā)布會(huì)后，媒體專訪環(huán)節(jié)上，大眾汽車中國(guó)區(qū)總裁海茲曼第一句話強(qiáng)調(diào)的就是：“我們的新能源戰(zhàn)略與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件并不存在任何關(guān)系，而是基于中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大需求設(shè)立的?！?/p>

與江淮合作尋求新能源機(jī)會(huì)

盡管海茲曼解釋大眾汽車推出新能源戰(zhàn)略的初衷是：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)汽車百公里油耗5升的目標(biāo)，而在2025年要降低至百公里4升。然而，僅憑借內(nèi)燃機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，很難實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，清楚內(nèi)中關(guān)聯(lián)和邏輯的人都能夠清楚地推導(dǎo)出，大眾汽車主推新能源戰(zhàn)略的初衷并非適應(yīng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃這么簡(jiǎn)單，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃此前還規(guī)定外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)不能超過兩家合資企業(yè)，如今大眾汽車照樣組建了第三家合資企業(yè)”。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾汽車在中國(guó)已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

對(duì)于大眾的公然“違規(guī)”，實(shí)際上是得到了國(guó)家層面的默許，有業(yè)內(nèi)知情人士透露表示，國(guó)家主管部門在去年6月份曾專門針對(duì)電動(dòng)乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，因此很有可能是認(rèn)定電動(dòng)汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

受此前“尾氣門”影響，大眾汽車考慮大幅削減傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)CEO穆勒曾在去年保證，要取消或者延遲任何不必要的產(chǎn)品。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)早已步入瓶頸階段，柴油車技術(shù)又被爆出作弊丑聞，大眾汽車欲保住如今搖搖欲墜的地位，顯然必須抓住下一階段的新趨勢(shì)—“新能源”。

10月8日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上明確提出：各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

一直“代表”德國(guó)的大眾汽車，顯然在對(duì)中國(guó)政府政策偏向的把握上有著高度的敏感性，因此大眾汽車積極投身新能源領(lǐng)域，除了自身的困境之外，也有投其所好的因素在當(dāng)中。

一方面，大眾汽車如今的主要業(yè)務(wù)仍在傳統(tǒng)燃油項(xiàng)目當(dāng)中；另一方面，中國(guó)新能源車市場(chǎng)雖然蒸蒸日上，但是依然離主流還有很遠(yuǎn)的距離。因此，大眾汽車選擇了第三家合資伙伴來執(zhí)行它的新能源戰(zhàn)略，如此一來，既能夠保障傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目的持續(xù)，又符合中國(guó)政府的政策需要，可謂是一石二鳥的策略。

海茲曼對(duì)此表示，我們與江淮的合作不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)帶來任何影響，我們與江淮的合作將重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品，在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作，發(fā)掘更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合，同時(shí)我們也會(huì)推進(jìn)采購(gòu)的本土化進(jìn)程。

但是否將MEB平臺(tái)引入江淮的問題，海茲曼卻表示：“目前尚未對(duì)此進(jìn)行相關(guān)討論，大眾汽車與江淮汽車的合作還處于可行性研究階段?！?/p>