北京時(shí)間10月8日上午消息，美國(guó)政府周三制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)：在30年內(nèi)把美國(guó)的交通事故死亡人數(shù)降為零。這一目標(biāo)需要在很大程度上依賴無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

作為美國(guó)交通部下屬的部門，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”）將與其他機(jī)構(gòu)共同推行這一計(jì)劃。美國(guó)交通部將會(huì)在未來(lái)3年每年撥款100萬(wàn)美元推進(jìn)該計(jì)劃。

但對(duì)NHTSA而言，這項(xiàng)計(jì)劃并不遙遠(yuǎn)。美國(guó)2015年的交通事故死亡人數(shù)增長(zhǎng)7.2%，今年還有可能更高：NHTSA周三宣布，美國(guó)2016年上半年的交通事故死亡人數(shù)增長(zhǎng)10.4%。

NHTSA局長(zhǎng)馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）說(shuō)：“我們短期面臨危機(jī)，長(zhǎng)期也面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

美國(guó)交通事故死亡人數(shù)的增加可能源自金融危機(jī)之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和油價(jià)降低的共同作用，使得更多美國(guó)人開車上路。

由于美國(guó)2015年的交通事故死亡人數(shù)為35,092人，所以很多人認(rèn)為將這一數(shù)字降為零是不可能實(shí)現(xiàn)的。但最近的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)步給這項(xiàng)計(jì)劃帶來(lái)了曙光。NHTSA表示，人為因素在交通事故中占比達(dá)到94%，而從理論上講，無(wú)人駕駛汽車可以徹底消除這項(xiàng)因素。

新的30年計(jì)劃可能要依靠無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，但同時(shí)也要通過(guò)其他方式加強(qiáng)道路和駕駛安全。

這項(xiàng)新計(jì)劃最早可以追溯到1997年，瑞典當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了“Vision Zero”計(jì)劃，希望找到并消除交通事故的致死原因。自那以后，多個(gè)國(guó)家和美國(guó)的一些城市都采納了這個(gè)項(xiàng)目。雖然很多地方的死亡率有所降低，但卻沒(méi)有一個(gè)地區(qū)真正實(shí)現(xiàn)了交通事故零死亡。

想要普及無(wú)人駕駛汽車并非易事，因?yàn)樽罱恼{(diào)查顯示，約有80%的美國(guó)駕駛員認(rèn)為，廠商應(yīng)該為用戶提供人工駕駛選項(xiàng)——即便是無(wú)人駕駛汽車也不例外。正如Christian Science Monitor的報(bào)告所稱：

“汽車廠商以5分制來(lái)評(píng)價(jià)一輛無(wú)人駕駛汽車，5分代表全自動(dòng)駕駛汽車，而且不提供人工駕駛選項(xiàng)，1分則代表可以提供少量自動(dòng)駕駛功能，包括緊急剎車。

研究人員發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人都更喜歡駕駛‘現(xiàn)代+’（modern plus）車型旅行。這種汽車配備兩項(xiàng)或更多的自動(dòng)駕駛功能，但仍然需要人類駕駛員的參與。而包含了方向盤的4級(jí)無(wú)人駕駛汽車則是更多無(wú)人駕駛汽車中的一個(gè)‘甜蜜點(diǎn)’。約有三分之一的受訪者表示，他們永遠(yuǎn)不會(huì)使用沒(méi)有人工駕駛選項(xiàng)的全自動(dòng)駕駛汽車。”

專家表示，新技術(shù)在發(fā)展初期往往都會(huì)面臨用戶的不信任，但并非所有的謹(jǐn)慎情緒都沒(méi)有依據(jù)。迄今為止已經(jīng)發(fā)生了多起與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的非致死性事故，但多數(shù)都源自人為錯(cuò)誤。不過(guò)，今年還是發(fā)生了一起與自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)的致死事故——當(dāng)時(shí)有一輛特斯拉汽車在啟用自動(dòng)駕駛模式后撞上前方的半掛車，導(dǎo)致駕駛員身亡。

“這給我們敲響了警鐘?！逼囇芯抗綤elley Blue Book分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）說(shuō)，“人們的想法可能有些太激進(jìn)。他們都認(rèn)為‘這項(xiàng)技術(shù)很快就會(huì)面市?！覀兓蛟S需要重新評(píng)估這種態(tài)度?！?/p>

目前上路的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量太少，所以無(wú)法對(duì)其安全性做出有意義的統(tǒng)計(jì)。但這項(xiàng)技術(shù)仍在持續(xù)改進(jìn)，而且有越來(lái)越多的人認(rèn)可它的安全性。

不過(guò)，想要在未來(lái)30年內(nèi)說(shuō)服多數(shù)駕駛員使用全自動(dòng)駕駛汽車或許仍然很困難，尤其是在美國(guó)——美國(guó)大眾媒體通常把汽車塑造成自由和獨(dú)立的象征。

不過(guò)，駕駛員的獨(dú)立性之前也曾經(jīng)為了安全做出過(guò)犧牲。為了應(yīng)對(duì)上世紀(jì)五六十年代增加的交通事故死亡人數(shù)。美國(guó)政府不顧很多駕駛員的反對(duì)，從1968年開始要求所有汽車配備安全帶。

根據(jù)美國(guó)疾控中心的數(shù)據(jù)，安全帶已經(jīng)使得與車禍有關(guān)的傷亡人數(shù)縮減了一半，僅2014年就挽救了12,802人的生命。

“我們知道，想要實(shí)現(xiàn)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，就需要所有人都改變安全思維方式?！泵绹?guó)交通部長(zhǎng)安東尼·?？怂梗ˋnthony Foxx）說(shuō)，“從駕駛員到業(yè)內(nèi)企業(yè)，再到安全組織和政府，各個(gè)層面都要全力以赴。”