日前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）宣布對一起使用特斯拉Autopilot無人駕駛系統(tǒng)的車禍?zhǔn)录归_調(diào)查。由于導(dǎo)致了司機死亡，這次事件也成為無人駕駛汽車首次涉及致命的交通事故。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次事故暴露了特斯拉在推廣無人駕駛技術(shù)上操之過急；同時也擔(dān)心該事件會影響汽車向自動化發(fā)展的趨勢。

在汽車分析師張志勇看來，雖然事故造成人員傷亡令人痛心，但決不會阻礙無人駕駛技術(shù)進步。不少企業(yè)通過實際行動來提振人們對于無人駕駛技術(shù)的信心。近日，寶馬集團宣布將與英特爾和Mobileye聯(lián)手，為車輛提供一系列包括車內(nèi)和云計算、互聯(lián)、安全、機器學(xué)習(xí)等方面的技術(shù)，從而建立一個真正的端到端解決方案。

無獨有偶，德系三強的另外兩大品牌——奔馳和奧迪也在通過與行業(yè)巨頭合作，來提升各自在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域上的競爭力。

誰領(lǐng)風(fēng)騷？

盡管特斯拉事件帶來的影響尚未消除，但德系三強在無人駕駛領(lǐng)域卻都表現(xiàn)得十分積極。其中，寶馬的步子邁得最大。寶馬將自動駕駛分為四個階段，駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛，分別對應(yīng)解放雙腳、雙手、大腦乃至全身心。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“從腳到頭”的解放順序是當(dāng)前自動駕駛發(fā)展的主邏輯。

寶馬（中國）公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人向記者透露，自2002年推出了第一款智能互聯(lián)的車型以來，寶馬如今“正處在解放雙腳向解放雙手過渡的‘部分自動駕駛’階段?！蹦壳埃糠謱汃R車型已經(jīng)應(yīng)用了半自動化駕駛技術(shù)。新一代7系推出了“一鍵控制自動泊車”功能。在倒車模式下，駕駛者只需按下一個按鍵，車輛就會完成自動轉(zhuǎn)向、換擋、加速和制動，甚至前后調(diào)整位置等動作，完全解放駕駛者的雙手和雙腳。

為了確立在未來駕駛領(lǐng)域探索的領(lǐng)先地位，寶馬在百年全球巡展上推出了VISION NEXT 100概念車，將自動駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“我們的目標(biāo)很明確，就是生產(chǎn)最好的自動駕駛汽車?！?/p>

與“后來居上”的寶馬不同，自上個世紀(jì)八九十年代便涉足自動駕駛領(lǐng)域的奔馳有著非常強的標(biāo)桿效應(yīng)。今年，奔馳推出全新E級，新車應(yīng)用了最新的互聯(lián)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及遙控泊車技術(shù)。其中最新的主動變道輔助（Active Lane Change Assist）可以利用雷達和攝像頭來幫助駕駛員變換車道，是奔馳DRIVE PILOT自動駕駛技術(shù)的一部分。在戴姆勒大中華區(qū)高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負責(zé)人安爾翰看來，“全新長軸距E級車是奔馳品牌通向自動駕駛之路的重要里程碑?！?/p>

此外，奧迪在無人駕駛技術(shù)上也投入了大量精力，據(jù)奧迪官方透露，其帶有自動駕駛功能的奧迪A8將在2018年正式推出。

在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，德系三強都已經(jīng)達到了“部分自動駕駛”階段。張志勇直言，“未來，誰能先占得技術(shù)制高點，誰就能在這場競爭中掌握主動權(quán)?！蹦壳?家都在加速推進“高度自動駕駛”和“完全自動駕駛”的研發(fā)工作。

強強聯(lián)合

除了埋頭研發(fā)技術(shù)之外，德系三強同時也在關(guān)注相關(guān)技術(shù)企業(yè)在無人駕駛技術(shù)上的研究動態(tài)，并尋找合作的機會。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，強強聯(lián)合是實現(xiàn)自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者目標(biāo)的必然選擇。

7月1日，寶馬宣布與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合研發(fā)高度自動駕駛和全自動駕駛的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。而寶馬此次選擇的兩個合作伙伴均是行業(yè)翹楚。

作為基本控制計算機處理器市場的全球最大芯片制造商，英特爾在此次合作中將提供從Intel Atom到Intel Xeon的多個處理器。據(jù)英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇介紹，多達每秒100兆次無需重寫編碼的高效浮點運算可以處理自動駕駛汽車在城市環(huán)境中行駛時所需的復(fù)雜運算能力。而在全球ADAS（汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)）占據(jù)壟斷地位的Mobileye，將貢獻出自己在傳感、定位和駕駛策略方面的專業(yè)知識。科魯格透露，三方研發(fā)成果將在寶馬i Vision Future Interaction概念車上得到體現(xiàn)，而量產(chǎn)版車型將在2021年前后正式推出。

不過，市場普遍認(rèn)為，寶馬將無人駕駛汽車上路定于2021年較為激進。對此，上述寶馬相關(guān)負責(zé)人向記者透露，寶馬具備讓全自動駕駛技術(shù)上路的核心科技后，也不會貿(mào)然應(yīng)用于車輛上，屆時會根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和國家法律法規(guī)等情況再做決定。

在合作伙伴方面，奧迪相中了高通。今年北美CES展上，高通展示了一款搭載了驍龍602A芯片的奧迪Q7概念車，同時宣布將向后者提供汽車級芯片，用于2017款奧迪部分車型的車載信息娛樂系統(tǒng)。此外，今年年初，奔馳與樂視在電動無人駕駛車型上也達成戰(zhàn)略合作。

事實上，在一些核心技術(shù)領(lǐng)域，德系三強也在加速融合。2015年8月，三方以28億歐元的價格共同收購了諾基亞數(shù)字地圖服務(wù)商Here。3家汽車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)對200萬汽車的數(shù)據(jù)采集，地圖從而可以通過這些數(shù)據(jù)知曉實時車況和路面信息。在張志勇看來，通過這一合作，德系三強將在未來的智能汽車市場爭奪中占到先機，進一步夯實其目前的領(lǐng)導(dǎo)地位。