德國弗勞恩霍夫協(xié)會制造、工程與自動化研究所(Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation IPA)的科學(xué)家們正在打造應(yīng)用于電動汽車的新技術(shù)，可以在不損耗大量電池電量的情況下通過納米管薄膜材料加熱車輛。

　　這對于在嚴(yán)寒地區(qū)行駛電動汽車的車主來說非常有幫助，因?yàn)殡妱悠嚨碾姵夭粌H需要驅(qū)動汽車行進(jìn)，還需要為加熱系統(tǒng)提供電量，采用新技術(shù)可以讓汽車保持溫度，讓電量更多用于電動馬達(dá)驅(qū)動汽車來提高續(xù)航里程。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中，內(nèi)部加熱系統(tǒng)所需熱量可以由發(fā)動機(jī)提供。然而電動汽車的馬達(dá)電機(jī)并不會大量發(fā)熱，汽車艙內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊系統(tǒng)由電池供電提供保暖，對于電動車電池來說是一筆巨大的負(fù)擔(dān)。弗勞恩霍夫IPA科研小組開發(fā)的新型加熱系統(tǒng)由碳納米管材料的薄膜覆蓋制成，這些薄膜被貼覆至汽車內(nèi)部表面，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流通過，電流流經(jīng)碳納米管之間由于電阻產(chǎn)生一定的熱量。由于薄膜本身并不會存儲太多熱量，產(chǎn)生的熱量會有效地釋放至汽車艙內(nèi)，保持內(nèi)部溫暖。這股電流無需消耗太多的電池電量，同時能夠有效地保暖，并且在電流被切斷時迅速冷卻。另一方面薄膜加熱系統(tǒng)具有相當(dāng)輕薄的特點(diǎn)，遠(yuǎn)比采用銅線的加熱系統(tǒng)更有效，且省電。

目前，該系統(tǒng)仍需要克服一個缺點(diǎn)。那就是這些薄膜必須以多個片狀單元連接的形式應(yīng)用至曲面內(nèi)飾。防止其壓皺，研究人員希望能夠直接研制出相同的納米管噴漆材料，能夠更加方便低成本地應(yīng)用至普通車輛。這種材料將于本月底的法蘭克福國際車展公開演示。