從混動到1.2T到插電到氫燃料

從來沒有哪家汽車公司的新能源汽車路線如此清晰而固執(zhí)——當車企們都在擠破腦袋生產傳統(tǒng)燃油汽車時，這家汽車公司率先在全球推出混合動力車型，起初走過一些彎路后如今成為全球王者。而當車企們在中國市場一窩蜂投產電動車時，這家公司還在固執(zhí)地堅持混合動力車型。而即使為了中國市場“屈服”推出插電式混動車型時，它還是把未來的環(huán)保技術押寶在氫燃料上面。

這家公司就是豐田汽車。

近日，在深港澳車展上，豐田中國再次為自己的“年輪”經營理念“辯護”，此舉也讓業(yè)界更進一步看清了豐田的新能源汽車路線。

年內引進1.2T發(fā)動機

本次深港澳車展上，豐田展臺科技感和未來感均大幅超過上一次參展。

現(xiàn)場不但展出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及雙擎切割車技術展示物，還帶來了雙擎駕駛體驗儀及360度全景雙擎世界體驗儀，而代表著豐田最新氫能源技術的FCV PLUS概念車、外插充電式混合動力概念車NS4以及1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機等展示物，更是全面演繹了豐田的未來新能源計劃。

在車展開幕前的技術交流會上，豐田再度向外界講述自己“年輪經營”的思路。盡管豐田會在2018年導入插電式混合動力車型，而且只在中國市場推出，但現(xiàn)場更受關注的是年內即將導入的1.2T渦輪增壓發(fā)動機車型。

這款小排量發(fā)動機將首先在卡羅拉/雷凌上搭載。雖然和大眾、標致等歐洲品牌所推出的同等小排量發(fā)動機晚了很多，而且相比之下，豐田的這副1.2T發(fā)動機，115匹、185牛米的參數(shù)似乎并無過人之處，但熱效率非常突出，最高熱效率不低于36%,是目前熱效率最高的量產渦輪增壓發(fā)動機。針對渦輪增壓技術普遍存在的燒機油、耐久性差、保養(yǎng)成本高等問題，豐田表示自己的這款發(fā)動機能很好地解決機油消耗的問題，它利用噴射泵強制將竄氣送入進氣口，防止其引起機油劣化。綜合來看，這款小排量發(fā)動機在實際燃效、保養(yǎng)成本、可靠耐用等方面有著無可比擬的優(yōu)勢。

堅持以油電混合技術為核心

而除了1.2T渦輪增壓技術的引進，豐田還宣布2018年在中國投放插電式混合動力車型。

豐田在去年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出到2050年實現(xiàn)“新車CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。長期以來豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，致力于全方位的環(huán)境技術開發(fā)，而在眾多節(jié)能技術當中，豐田將油電混合動力技術定位為通往未來的核心節(jié)能環(huán)保技術。

自從率先將混合動力技術量產的汽車企業(yè)，目前豐田的油電混合動力車全球累計銷量已超過900萬輛，這一數(shù)字預計到2020年將達到1500萬輛。而在中國市場，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自去年10月上市以來，累計訂單已超過4萬輛。今年北京車展期間，豐田宣布在2018年推出外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。

在豐田的新能源戰(zhàn)略中，豐田堅持“尋求燃料多樣化”的原則，從實現(xiàn) “擴大電能利用”和“氫能源社會”兩個方面開展技術研發(fā)工作。按照目前的規(guī)劃，豐田在繼續(xù)改善傳統(tǒng)的動力總成技術外，將繼續(xù)堅持以混合動力技術為核心，推進電動車EV、外插充電式混合動力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發(fā)。

那么，按照“年輪”經營思路穩(wěn)步但略顯遲緩前進的豐田汽車，能否在2018年插電式混合動力技術實現(xiàn)“后發(fā)”優(yōu)勢，并最終在燃料電池技術上實現(xiàn)異軍突起呢？