通過(guò)政策激勵(lì)，電動(dòng)汽車(chē)在挪威正在大量普及。但挪威經(jīng)驗(yàn)在美國(guó)能夠成功復(fù)制嗎？

據(jù)plugincars報(bào)道，在挪威，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)隨處可見(jiàn)充電設(shè)施，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)能免交銷(xiāo)售稅，甚至電動(dòng)汽車(chē)被允許駛上公交車(chē)道，這些優(yōu)勢(shì)讓電動(dòng)汽車(chē)在挪威成為了搶手貨。

因此，挪威的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售在北歐新車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售中占據(jù)了較高的比例。日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)在挪威今年4月銷(xiāo)量榜中排行第二，僅次于大眾高爾夫。

雖然挪威在推廣電動(dòng)汽車(chē)上，有很好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但將其經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單的復(fù)制到美國(guó)，顯然難以成功。原因主要在于，挪威的政治結(jié)構(gòu)與美國(guó)區(qū)別很大，美國(guó)的政治結(jié)構(gòu)包括了聯(lián)邦，州，縣和地方政府，而挪威可以越過(guò)州這一層及，直接制定適用全國(guó)的鼓勵(lì)政策。

挪威汽油價(jià)格高昂，每加侖超過(guò)110美元，另外，除了電動(dòng)車(chē)之外的新車(chē)，均按照排量收取消費(fèi)稅。少數(shù)情況下，購(gòu)買(mǎi)一輛高油耗的SUV，稅收幾乎與車(chē)價(jià)相當(dāng)。但在美國(guó)，高油耗的SUV車(chē)型購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較為便宜，只有極為少數(shù)的人愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。雖然美國(guó)聯(lián)邦政府也鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但政策力度與汽油及購(gòu)置稅高昂的挪威相差很遠(yuǎn)，更不用說(shuō)挪威的電動(dòng)汽車(chē)用戶還能在公交道上行駛。

在美國(guó)現(xiàn)有的政治體制下，出臺(tái)任何新的法案都困難重重，特別是在接受政府貸款的電動(dòng)汽車(chē)公司相繼破產(chǎn)的大環(huán)境下(例如菲斯科汽車(chē)公司)。也難以看到出臺(tái)增加汽油成本的法案。

另外，挪威總面積僅比蒙大拿州略大一點(diǎn)，有超過(guò)一半的居民住在人口稠密的東南部。較為集中的人口結(jié)構(gòu)，使得挪威能夠在有限的范圍內(nèi)建設(shè)密集的充電設(shè)施，確保電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)可以充上電。

不過(guò)，雖然挪威的電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)方式無(wú)法直接在整個(gè)美國(guó)復(fù)制，但對(duì)于部分州政府來(lái)說(shuō)，仍具有參考性。畢竟，一個(gè)和蒙大拿州大小相當(dāng)?shù)膰?guó)家都能夠順利的推廣電動(dòng)汽車(chē)，在地方更小人口密度更高的州應(yīng)該有借鑒的可能。