但生產(chǎn)促進(jìn)協(xié)會的會長愛德華多·比特朗(Eduardo Bitran)卻堅稱所有由私人公司發(fā)起的鋰業(yè)投資除了必須符合可持續(xù)發(fā)展的要求外，還需要符合智利人民的利益。Albemarle和SQM拒絕就此事接受采訪，但在本月初舉行的一個投資者會議上，SQM表示他們有意提升在智利的鋰資源產(chǎn)量，同時也會放眼世界以尋找新的機(jī)會。

鋰資源的供給和需求

行業(yè)內(nèi)部人士曾警告稱不論政府的表現(xiàn)有多么友好，產(chǎn)量的提升都是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程。由此看來，以電池生產(chǎn)商為首的鋰資源末端用戶在很大程度上還得依賴主要的鋰資源供應(yīng)商。

除了特斯拉以外，日產(chǎn)(Nissan)和寶馬(BMW)等傳統(tǒng)汽車制造商也進(jìn)入了發(fā)展迅速的電動汽車行業(yè)，德國汽車制造商戴姆勒(Daimler)最近宣布了建設(shè)鋰離子電池工廠的計劃。三星(Samsung)和富士康(Foxconn)等公司也是鋰電池的主要用戶。

隨著鋰材料價格的飆升，所有鋰資源用戶都在迫不及待地鎖定交易。在2011年，每千克碳酸鋰的價格僅為5，180美元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升至6，400美元。智利礦業(yè)部副部長伊格納西奧·莫雷諾(Ignacio Moreno)表示，特斯拉和其他汽車制造商也曾經(jīng)前往智利，以考察鋰資源的供給是否能滿足未來的需求。

特斯拉公司拒絕就此事作出評價，只是透露目前他們已經(jīng)和3家在智利以外區(qū)域運(yùn)作的勘探公司簽訂了協(xié)議，這3家公司也將成為特斯拉的鋰資源供應(yīng)商。　　

“電池生產(chǎn)商也紛紛在世界各地物色可以成立合資公司的鋰資源所有地，它們甚至不在意這些地方的固有風(fēng)險有多高?！奔铀箮炖硎尽?/span>