但從資源開發(fā)看，大型汽車廠商這樣做沒有問題，而中等規(guī)模的汽車廠商無法開發(fā)所有的技術(shù)。如果車輛電動化能取得進(jìn)展，汽車行業(yè)的技術(shù)合作和授權(quán)提供等商業(yè)模式就會大幅增加。

除了日韓歐美市場外，今后中國市場也不容忽視。大眾和通用在中國汽車市場上如魚得水，日本廠商中，雖然日產(chǎn)一直在奮戰(zhàn)，但差距依然很大。通用及時設(shè)立尖端技術(shù)研究所，擴(kuò)充了功能。

豐田和本田此前在中國市場上的影響力都不高。但今后兩公司均計劃在中國展開電動汽車的技術(shù)開發(fā)，并在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車輛。為此正在擴(kuò)大研究開發(fā)功能。如果考慮到電動化市場的擴(kuò)大，今后日本廠商也有可能東山再起。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery），中國最具價值的電池行業(yè)垂直門戶，www.vnsr890.com。

屆時存在的課題是各行業(yè)的協(xié)作方式。在中國開展業(yè)務(wù)的前提是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)設(shè)立合資公司，資本比例方面也存在外國企業(yè)不得超過49％的限制。此外還存在其他方面的諸多制約，比如在中國市場的營銷、與政府機(jī)構(gòu)建立關(guān)系、構(gòu)建人脈網(wǎng)、構(gòu)筑零部件的供應(yīng)鏈、中國自己的鋰離子電池相關(guān)安全性評測標(biāo)準(zhǔn)的制定等，在這些限制下，考慮什么樣的商務(wù)模式和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略最合適至關(guān)重要。

電動汽車普及的關(guān)鍵在于電池。放眼世界，能真正推進(jìn)車載電池業(yè)務(wù)的只有日本和韓國。目前，日韓之間還存在技術(shù)差距，而且中美歐電池廠商的實力較弱。不過，在電池安全性相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)等方面，德國和法國等歐洲廠商正在積極活動。

日本究竟能否笑到最后？今后在各領(lǐng)域展開的競爭將受到關(guān)注。