據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報道，直到最近，來自硅谷的各界人士還在探討一個話題，那就是高科技企業(yè)如何將傳統(tǒng)汽車制造業(yè)掃進(jìn)歷史的垃圾箱。包括蘋果、谷歌和Uber在內(nèi)的高科技企業(yè)，都帶著對這一問題在不斷向前——不斷超越現(xiàn)狀，也超越傳統(tǒng)汽車制造商在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。但現(xiàn)在這一話題卻逐漸開始銷聲匿跡了。高科技企業(yè)對這一問題似乎有了一種頓悟，其中的一個原因就是，他們漸漸開始明白，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)能夠存在100多年而歷久不衰的道理。

圖片來源：騰訊汽車配圖

去年，蘋果曾解聘了多數(shù)為自己設(shè)計汽車產(chǎn)品的工程師。而Waymo公司也停止了對自己汽車制造話題的討論。盡管Uber的市值估值非常高，但距離真正的盈利還有很長一段路要走，更不用說制造自己的無人駕駛汽車了。

按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的觀點，硅谷正在逐漸明白一個道理，那就是“制造火箭很難，但制造汽車是難上加難”。對汽車制造業(yè)的復(fù)雜繁瑣程度，置身該行業(yè)之外的人們往往都會有一個過于簡單的理解。他們認(rèn)為，汽車行業(yè)就是先設(shè)計一款汽車，然后把它制造出來，僅此而已。但來自硅谷的大多數(shù)初創(chuàng)公司還沒有熬到概念車的出現(xiàn)就中途夭亡了。因為通向大規(guī)模生產(chǎn)汽車的道路實在是過于艱險，甚至像特斯拉這樣的公司也不得不披荊斬棘。截止目前，作為來自硅谷，而且是唯一一家獲得成功的汽車制造公司——特斯拉去年全年的產(chǎn)量也僅僅只有8萬輛。作為一家投身汽車行業(yè)的高科技公司來說，特斯拉的15年，彈指一揮間就已經(jīng)過去。

汽車工業(yè)的發(fā)展歷史表明，該行業(yè)的所有技術(shù)發(fā)展都在逐步消減，而造成這種局面的原因就是全球化供應(yīng)鏈的出現(xiàn)。幾乎所有的汽車制造商都在參與這場成本削減比賽，因而也就忽略了技術(shù)方面的投入。

當(dāng)無人駕駛汽車進(jìn)入人們的視野時，高科技企業(yè)認(rèn)為自己首先應(yīng)該要壟斷這一技術(shù)，然后再借此對傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)號施令。但那些大型的汽車制造商并不甘心對高科技企業(yè)俯首稱臣。包括福特、通用、奧迪、奔馳、日產(chǎn)以及其他企業(yè)在內(nèi)的汽車制造商，也開始在自主研發(fā)無人駕駛汽車項目方面的激烈競爭。而汽車制造商的行動，反過來又加劇了無人駕駛技術(shù)一級供應(yīng)商的競爭壓力，比如德爾福公司?，F(xiàn)在這些傳統(tǒng)汽車制造商又掀起了對硅谷高科技公司的收購熱潮，希望借此提振自己在無人駕駛汽車領(lǐng)域方面的努力，而不是等待被硅谷高科技公司收購。

這就是硅谷企業(yè)錯過的一個關(guān)鍵點。當(dāng)高科技企業(yè)決定自己要緊跟無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展腳步時，并不是簡單地希望讓自己成為汽車制造行業(yè)的供應(yīng)商。他們可能從來都沒有意識到，自己最終的努力可能只會換來整個行業(yè)全部利潤的10%，而不是硅谷社區(qū)通常40%的投資回報。

然而，盡管高科技企業(yè)如谷歌和蘋果，正在放棄自己制造汽車的努力，但他們絕沒有放棄汽車工業(yè)。現(xiàn)在，來自硅谷的企業(yè)認(rèn)識到，還有另外一個區(qū)域能夠讓自己發(fā)揮主導(dǎo)作用，那就是基于汽車的數(shù)據(jù)訪問。

我們知道，全球每天有10億左右的人口通過汽車出行。他們乘車上班，購物或者出門消遣?？傊?，不同的人有不同的出行目的地，而知道他們出行目的地將會變得非常有價值。數(shù)據(jù)可以匯總、篩選和打包，并且可以出售給任何人。

與傳統(tǒng)的汽車制造不同，人工智能技術(shù)驅(qū)動的大數(shù)據(jù)分析，不要求企業(yè)在工廠和設(shè)備方面投入大量資金，但其帶來的利潤卻非常豐厚。有研究報告稱，這一領(lǐng)域的利潤回報高達(dá)90%。

目前，這一領(lǐng)域基本上有兩組數(shù)據(jù)。其中一組數(shù)據(jù)由汽車本身產(chǎn)生，比如構(gòu)成一輛汽車的所有零部件和組件的數(shù)據(jù)，以及這輛汽車的運行情況數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以允許汽車制造商發(fā)掘各種有用的信息，比如通過趨勢分析來快速判定保修問題，或者學(xué)習(xí)如何設(shè)置更有效的工程參數(shù)。

另一組數(shù)據(jù)則來自于汽車中的乘客，對于乘客的出行情況和日?；顒樱瑢a(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)流入和流出。據(jù)了解，去年通用雪佛蘭僅在美國市場就收集到了4220兆兆字節(jié)的消費者數(shù)據(jù)。而來自麥卡錫的預(yù)測則認(rèn)為，到2030年時，這一市場將會增長至4500-7500億美元（約合30950-51580億元人民幣）。零售商、廣告商、營銷人員、產(chǎn)品策劃師、金融分析師、政府機構(gòu)，以及其他許多人都渴望通過付費方式來獲得這些數(shù)據(jù)信息。這是技術(shù)發(fā)展帶給人們的又一個禮物。你可以將相同的數(shù)據(jù)三番五次地出售給各種不同的用戶。

因此，針對無人駕駛汽車制造的比賽已經(jīng)結(jié)束，傳統(tǒng)汽車制造商仍然控制著汽車制造的話語權(quán)。但針對這些汽車數(shù)據(jù)的競爭才剛剛開始，這是一個全新的市場領(lǐng)域，借助傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)奠定的基礎(chǔ)，來自硅谷的高科技企業(yè)將會獲得優(yōu)勢并能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想。