據(jù)外媒報(bào)道，鑒于電動汽車的需求日益增加，寶馬，大眾，戴姆勒及福特四家公司計(jì)劃在歐洲建立一個(gè)快速充電網(wǎng)。

這四家公司早在11月份就已經(jīng)宣布要進(jìn)行合作，但目前主要是希望需求一位合作伙伴來幫助其在歐洲建立400個(gè)新一代快速充電站，新一代快速充電站預(yù)計(jì)可以將充電時(shí)間縮減到幾分鐘。

這四家車企目前都在從歐洲能源及工程領(lǐng)域挖掘人才，包括德國的Innogy，意昂集團(tuán)（E.ON）和西門子，葡萄牙的Efacec等。

福特一發(fā)言人代表整個(gè)合作團(tuán)隊(duì)表示，他希望能夠有一些能源公司加入該合作團(tuán)隊(duì)，但并沒有透露具體的細(xì)節(jié)。

特斯拉CEO Elon Musk曾暗示，特斯拉也不會靜觀其變，并在推特上發(fā)表動態(tài)稱350千瓦的充電站不足為道。

充電的時(shí)間問題一直限制著電動車的發(fā)展，而傳統(tǒng)的汽油車只需幾秒的時(shí)間便可以加滿。電動汽車車主在長途駕駛的過程中充電時(shí)往往需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)，從而也耽誤了出行的計(jì)劃。

重新部署充電站同時(shí)也會刺激真?zhèn)€電動汽車市場的發(fā)展，同樣也幫助傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商縮小與特斯拉的差距。特斯拉有自己的充電網(wǎng)，且其充電的速度在行業(yè)內(nèi)也是最快的。而將要采用的350千瓦的充電設(shè)備幾乎要比特斯拉的高三倍。

電動汽車的需求量不斷增加

歐洲的汽車生產(chǎn)商普遍都認(rèn)為其已經(jīng)處在電動汽車需求增長的風(fēng)頭浪尖。戴姆勒CEO Dieter Zetsche表示，到2025年，電動汽車在市場中所占的比例將達(dá)到15-25%。

歐洲目前已經(jīng)有接近72000個(gè)公共充電站，但其中大部分的充電站都需要消耗大量的時(shí)間，所以首先要解決的是充電技術(shù)問題。

國際能源局認(rèn)為歐洲大約有5800個(gè)充電站的充電速度可以被定義為“快”，但從實(shí)際來看，其充電的速率僅有43千瓦，相當(dāng)于可以同時(shí)運(yùn)行90臺洗衣機(jī)。

目前歐洲所廣泛使用的1800輛快速充電樁都是由特斯拉建造的。雖然充電速率達(dá)到了120千瓦，但仍需30分鐘才可以滿足行駛270km的需求。

據(jù)IHS汽車分析師Graham Evans表示，隨著電動汽車市場的興起，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商都希望能夠找到一條捷徑來趕超特斯拉。

他說到：“特斯拉目前處于孤立無援的狀態(tài)，但他因有廣泛的資源相對來說更容易獲取資本。”

在全球部署成千上萬的快速充電樁需要幾十億美元的投資。據(jù)估計(jì)，該四家車企組建的快速充電樁建設(shè)計(jì)劃每個(gè)車企大約需要20萬歐元（21萬美元）的資金成本。

美國的ChargePoint公司上周宣布將從2017年7月份開始建設(shè)高達(dá)400千瓦的充電站，并投資了一筆金額。

Navigant Research公司分析人士Lisa Jerram 表示，歐洲市場上目前有很多的車企都在相互競爭，所以很難去判斷一個(gè)勝者。

截止到目前，很多充電樁生產(chǎn)公司都希望擴(kuò)大曝光率，并且盡可能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍來增加市場份額。但很快，投資者便要考慮利潤的問題，這也就意味著成本將會成為大家所要考慮的首要問題。

對于特斯拉來說也是同樣的情況，特斯拉目前也正在調(diào)整其業(yè)務(wù)模式以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。

據(jù)悉，特斯拉本周已經(jīng)開始提供免費(fèi)充電服務(wù)，但在1月15日之后訂購的車主在充電時(shí)間達(dá)到限值之后需要支付一定的金額，特斯拉表示這一金額較低。