5月29日，據(jù)多家媒體報道，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。報道稱，多位知情人士確認(rèn)，此項行業(yè)內(nèi)史無前例的項目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。

對于我國此時重金投入全固態(tài)電池研發(fā)的原因，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受時代周報采訪時表示，在政策層面，國家一直鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，半固態(tài)電池目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，為全固態(tài)電池量產(chǎn)的推進(jìn)提供了技術(shù)與市場的支撐。國家層面的重金支持，頭部企業(yè)的示范帶動，將有利于我國加快全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，領(lǐng)跑全球。如果上述示范項目能夠順利推進(jìn)，將加速固態(tài)電池的市場滲透。

值得注意的是，上述項目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

中郵證券研究所認(rèn)為，全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導(dǎo)；美國技術(shù)路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為Solid Power；歐洲近幾年轉(zhuǎn)為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾、寶馬等為代表在全球投資入股技術(shù)合作創(chuàng)新企業(yè)；國內(nèi)以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德時代、國軒高科等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學(xué)界領(lǐng)軍者入局產(chǎn)業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍(lán)新能源、江蘇清陶等。

于清教指出，目前，聚合物、氧化物、硫化物路線相對于其他路線，技術(shù)成熟度相對高一些，布局的企業(yè)也較多。其中，聚合物優(yōu)勢在于易加工，成本也具有一定優(yōu)勢，但電導(dǎo)率和穩(wěn)定性較差，氧化物導(dǎo)電性和穩(wěn)定性表現(xiàn)相對好一些，但成本比聚合物要高一些，硫化物導(dǎo)電性能優(yōu)異，但熱穩(wěn)定性差，工藝難且成本高。

在眾多車企、動力電池企業(yè)布局下，一個千億級市場正在起飛。EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中指出，基于對固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，EVTank預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。

在于清教看來，全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如制程復(fù)雜、離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題、安全問題、成本問題等等，樂觀預(yù)計，量產(chǎn)裝車可能要到2030年后。