CATL欲進軍全球電動汽車市場  中國電池網(wǎng)資料圖片

在中國東南部三級城市寧德郊區(qū)，它怎么看也不像是未來汽車技術潛在全球領軍企業(yè)的總部。

然而，借助中國自上而下的行業(yè)政令——提升價值鏈、治理城市大氣污染以及轉(zhuǎn)而使用電動汽車，寧德的時代新能源科技有限公司(CATL)蓄勢待發(fā)，意欲從家鄉(xiāng)翹楚向全國佼佼者乃至更宏偉的未來邁進。

作為對松下和韓國LG Chem的回應，中國去年的汽車鋰電池產(chǎn)量翻了三番，以跟上中國電動汽車銷量激增的步伐。

公司首席執(zhí)行官黃世林上周表示，在10月完成第二輪主要融資之后，公司的估值翻了4倍，達到了800億元（115億美元）。

CATL有望成為全球的一大主導力量，公司希望在北京場外交易市場上市，并意欲借助這一手段和其他方式，在2020年前另行籌集至少300億人民幣（43.2億美元）。

公司已在汽車鋰電池產(chǎn)量方面超過了LG Chem，而且正在追趕松下和沃倫·巴菲特投資的比亞迪。

CATL計劃在2020年之前將其電池產(chǎn)能翻六番，達到50千兆瓦時。屆時，公司將超越特斯拉汽車公司在內(nèi)華達州的gigafactory工廠。

黃先生說：“我們?nèi)詫凑諊业闹笇悸钒l(fā)展。我們希望在2020年前能夠?qū)崿F(xiàn)全球領先的性能和價格。”

公司剛步入第五個年頭，目前已經(jīng)走出中國的國門，在瑞典、德國和法國設立了辦事處，并計劃在歐洲修建工廠。公司代表表示，受保密協(xié)議限制，他們目前僅能對外公布的客戶是寶馬。

盡管公司有著雄心勃勃的擴張計劃，但新興領域?qū)τ谡恼咭蕾囆暂^強，而且迅速發(fā)展的技術并非是沒有風險。

美國汽車電池制造商A123從首次公開募股到破產(chǎn)僅用了三年的時間，原因在于電池成本高居不下，而且訂單日漸枯竭。

營銷總監(jiān)Neill Yang表示，“大家都認為我們是一個非常成功的公司，但是我們覺得公司每天都處于危險當中。市場環(huán)境和技術變革非常之快，如果我們不能緊跟趨勢，公司可能在三個月內(nèi)就會消亡?！?/p>

成為全國領軍企業(yè)

業(yè)內(nèi)人士稱，要成為中國的領軍企業(yè)，電池制造商必須首先踢出任何外國投資，才能有資格獲得補貼和其他政策支持。

在創(chuàng)建CATL之前，曾毓群創(chuàng)建了Amperex Technology Ltd (ATL)。如今，這家公司的大股東是日本TDK。

楊先生說，ATL最初持有CATL15%的股份，但是已于去年變現(xiàn)，當時正逢電動汽車開始出現(xiàn)飛躍式發(fā)展。他并未詳述撤資的具體情況。

這家日本公司的發(fā)言人表示，TDK從CATL撤資后轉(zhuǎn)而專注于移動消費電子的電池業(yè)務，但仍向CATL所使用的某些知識產(chǎn)權(quán)征收特許使用費。

一位無權(quán)接受媒體采訪的知情人士稱，“撤資是出于戰(zhàn)略的考慮，而且是保密的。ATL仍與CATL保持著密切的合作關系?！?/p>

ATL與CATL仍共用寧德工廠，盡管前門和主要辦公室僅掛著ATL的牌子。

曾先生是化學博士，也是寧德當?shù)厝?。作為兩家公司的?chuàng)建者，他似乎仍是這兩家公司之間的紐帶。

政策支持

盡管政府對電動汽車的支持已經(jīng)推動了市場對電池等組件的需求，中央政府仍將出臺其他政策，迫使小型企業(yè)合并或破產(chǎn)，從而讓CATL這樣的首要生產(chǎn)商受益。

工信部表示，該部門上月正在醞釀一項規(guī)定，內(nèi)容是將電池制造商的最低產(chǎn)量要求提升約40倍，達到8千兆瓦時。

目前，僅比亞迪和CATL基本上能夠滿足這一最低要求。然而，中國媒體稱，合肥國軒高科動力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司在明年可能將接近或超過這一產(chǎn)量。

楊先生表示，與生產(chǎn)電動汽車的補助相比，電池補助相對較為溫和。電動汽車去年一年的補助額為45億美元。

楊先生表示，CATL已被中國十三五計劃列為三大電池生產(chǎn)商之一，另外兩家是國軒和力神。如果它能夠達到生產(chǎn)目標，其補貼額將達到約1500萬美元。但他還提到，一條生產(chǎn)線的成本就高達4000萬美元。