日前參加沃爾沃S60L的深圳試駕，其中一個環(huán)節(jié)就是在車內(nèi)感受車輛空氣凈化系統(tǒng)的強大：帳篷里空間窄仄，人為造成的煙霧足以媲美“爆表”的北京東三環(huán)，但是S60L車內(nèi)，“空氣依然是北歐的”。

在自己的車內(nèi)“小車成一統(tǒng)”，獨享“北歐空氣”自然好，然而，我們能永遠在車子里么？

霧霾的嚴重已經(jīng)讓人“咳不容緩”，但是別說“如何治理”，僅僅一個“造成霧霾的主要原因”現(xiàn)在都眾說紛紜：你說車輛影響？東京、紐約甚至首爾，那一個比北京車少？你說建筑導致？人家微博上曬了大興土木的卡塔爾碧空如洗；你說燒秸稈是罪魁，可當年比這燒的還多，長三角也沒這么烏煙瘴氣的呀！日前有個說法倒是靠譜：中國汽油含硫量遠超國際標準，專家們、尤其是環(huán)保部門的專家們真應該捋著這個思路查查，看看咱汽油的含硫量下降后，能不能還給老百姓一個碧海藍天。

但至少從目前看，“查油”可能遠不如“限車”容易，而“限車”又導致了職能部門間的沖突，一個“折中”的思路出現(xiàn)了：大力推廣新能源（特別是電動）汽車，似乎這樣就找到了治本——起碼是治標之法。

果真如此么？

我們還是從統(tǒng)計數(shù)字出發(fā)：“有分析指出，汽車尾氣排放是造成城市環(huán)境污染、PM2.5形成的主要原因，占比高達50%-60%；其次，城市車輛激增，導致車速下降、造成交通擁堵，更增加了尾氣排放量，據(jù)統(tǒng)計每輛車每小時下降5公里，尾氣排放量增19%；再次，城市機動車尾氣排放中，公交排放則占據(jù)了30%”——這些數(shù)字中能得出的結論是：尾氣排放肯定是PM2.5增多不可忽視的原因，但是如果保持甚至增加車輛的同時，如果提高汽油質(zhì)量、降低汽油中包括硫在內(nèi)的有害物質(zhì)，是否也會緩解空氣惡化？正因為中國現(xiàn)已是世界第一能源消費大國，57%的石油依賴進口（并超過美國對外依賴度的53%），即將突破60%的安全線，而其中近60%是被汽車所消耗，汽油質(zhì)量不僅關系“民生”，更涉及的“國計”，焉能不查？！

然而有趣的是，直到現(xiàn)在中國汽油質(zhì)量與國際、特別是環(huán)保較好國家汽油質(zhì)量對比到底如何卻鮮有披露。在油品質(zhì)量缺乏監(jiān)督的前提下，只能從“限車”|、“限行”、發(fā)展新能源車等方向“找出路”。更值得深思的是：即使在推進公交電動化、發(fā)展新能源汽車方面，依然有地方保護主義壁壘橫亙，這樣又如何能夠“促進節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量”？！

退一步講，即使“推廣新能源車”，在相當長的時間里也不可能將民用車輛的動力完全、甚至成規(guī)模的由傳統(tǒng)能源替代到新能源。中國目前對于石油的依賴相當大，即使從戰(zhàn)略高度來看，發(fā)展新能源車也勢在必行。但發(fā)展新能源車究竟是民用當先還是公交當先？這個值得商榷。根據(jù)統(tǒng)計，目前全國的公交車保有量約為50萬輛，出租車保有量約為120萬輛，這170萬輛公交、出租車約占全國汽車保有量的1.7%，但卻要消耗成品油2800萬噸，約占全國汽車成品油消耗的27%，尾氣排放約占汽車尾氣排放的27%左右。一臺大巴相當于30到40臺私家車的耗油量，一臺出租車想當于10臺到15臺私家車的耗油量和排污量。無論從推廣難易角度、民生角度來看，似都應在公交領域率先推廣新能源車。目前國內(nèi)車企研發(fā)新能源車的企業(yè)不少（例如比亞迪、上汽、東風日產(chǎn)、廣汽本田、上汽通用等等）然而執(zhí)著地在公交領域、特別是城市市內(nèi)交通大巴上已經(jīng)有成果、并在海外推廣的，除比亞迪（純電動大巴K9）外，依然鮮見。而其提出的電動車大規(guī)模商業(yè)運營經(jīng)驗（ “零元購車、零成本、零風險、零排放”的城市公交電動化解決方），起碼值得其他車企和城市管理者做一個借鑒。

再回到問題的原點：到底什么是導致霧霾的罪魁禍首？是車還是油？如果是油，提高質(zhì)量減少有害物質(zhì)將是最直接的辦法，而如果“油”依舊，發(fā)展電動能源汽車（且不說生產(chǎn)電的過程產(chǎn)生的污染問題）看似使用環(huán)節(jié)極其環(huán)保，但卻很容易掩蓋石油行業(yè)本該背負的責任，從整個社會發(fā)展看，是削足適履。