據(jù)不完全統(tǒng)計，A123的運(yùn)營虧損已經(jīng)縮減到2012年的三分之一不到，公司已經(jīng)在美國開始招聘新員工。

儲能業(yè)務(wù)方面由于美國國家安全方面的限制，A123在美國電網(wǎng)儲能方面的業(yè)務(wù)開展比較困難；與之相比，A123的動力電池方面已經(jīng)開始為英國宇航系統(tǒng)公司、寶馬、戴姆勒、通用及上汽集團(tuán)等國際主流整車企業(yè)配套。

10月9日，A123公司任命新CEO，同時表示：公司目前正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變期，其之前的業(yè)務(wù)主要是為電動車供應(yīng)大型電池，如今該公司正將這一業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至針對采用啟停技術(shù)車型的小型電池。

中國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》中規(guī)定，2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。A123正是迎合了我國的這一政策，把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了啟停技術(shù)的研發(fā)上。

電車匯認(rèn)為，要想實現(xiàn)這一硬性規(guī)定，車企目前來看只能選擇采用啟停技術(shù)的混合動力。純電動客車在國家意志下開始推廣，乘用車受目前的電池技術(shù)和充電設(shè)備的制約推廣比較慢，但這為混合動力車提供了機(jī)遇。未來的上市汽車采用啟停技術(shù)將會成為一種標(biāo)配。

A23下屬公司10月份宣布，其將同SolidEnergy進(jìn)行合作，共同展開關(guān)于鋰離子電池方面的研究。11月26日，據(jù)MIT《科技創(chuàng)業(yè)》雜志報道，麻省理工學(xué)院的初創(chuàng)公司SolidEnergy發(fā)現(xiàn)了一種新材料，可使鋰電池存儲能量增加30%以上，并且價格也更加實惠。

長期以來，笨重而又昂貴的電池系統(tǒng)是阻礙電動車發(fā)展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。這一鋰電池新材料，不僅可儲存更多的能量，而且也不會著火。公司將這種材料出售給電池制造商，而不是自己生產(chǎn)電池。目前，該公司已在首輪融資中融到了450萬美元，目前正在與A123VentureTechnologies合作來升級該技術(shù)，在未來一年內(nèi)，A123VentureTechnologies及SolidEnergy公司將共同生產(chǎn)用于消費類電子產(chǎn)品的電池原型，隨后將投產(chǎn)用于電動車的電池原型，并有望到2014年下半年同客戶就研究結(jié)果進(jìn)行商討。

與此同時，2013年11月，萬向電動陳軍向國務(wù)院副總理汪洋匯報：萬向電池采用的是三元材料的鋰離子電池，裝備24千瓦時電池，續(xù)駛里程160公里。2012年杭州17路公交車使用的是萬向磷酸鐵鋰電池，一年后電池衰減比較嚴(yán)重。

以上信息顯示萬向電動的電池正極已經(jīng)改為三元材料（A123在磷酸鐵鋰方面是行業(yè)龍頭），性能與比亞迪（鐵電池）差距不大,足以見得萬向收購A123之后攻克國內(nèi)市場的決心。