據(jù)統(tǒng)計，截至2015年9月，建成的動力鋰電池產(chǎn)能已達330億瓦時，這些產(chǎn)能將在2016年6月全部投產(chǎn)。市場普遍預(yù)計，2016年下半年，動力鋰電池將達到供求平衡，行業(yè)洗牌不可避免。而隨著三星SDI、LG化學(xué)和松下紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠，其對國內(nèi)動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。

“國際巨頭相對于國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也很大。”國內(nèi)一新能源汽車上市公司負責(zé)人告訴中國證券報記者，以LG化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等國際汽車巨頭的供應(yīng)商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車龍頭也被其收入囊中，以其與長安汽車的合作為例，LG化學(xué)從2009年起與長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作，為中國長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車提供電池。

日韓鋰電池巨頭紛紛進軍中國也將對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至國內(nèi)新能源汽車市場起到巨大帶動作用。目前，鋰電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學(xué)和三星SDI的供應(yīng)鏈。

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