而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。自2012年奧迪將就有多款混合動力車型進入中國，并部分實現(xiàn)國產(chǎn)。華晨寶馬則在2011年4月推出了混合動力版寶馬加長5系，加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力，組成了寶馬混合動力量產(chǎn)車型的第一梯隊。

據(jù)相關資料上了解到，國家也一直對新能源車給予鼓勵和支持。目前政策對混合動力汽車的定性出現(xiàn)松動，各大汽車廠商已經(jīng)開始將目光鎖定在了混合動力上。大眾和通用紛紛發(fā)布了最新的混合動力車型，本土企業(yè)如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出。雖然與普銳斯相比，各車企的混動車型都是建立在現(xiàn)有車型的基礎上，但對于混合動力技術而言，各車企已經(jīng)完成了從低端到高端的一系列產(chǎn)品覆蓋?！耙坏┭a貼政策對混合動力的補貼額度提高，以及在政府主導下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣，都將推動混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一個細分市場。”業(yè)內(nèi)人士透露。

近日國內(nèi)的新能源車市場總算是傳出了點好消息。比亞迪秦連續(xù)幾個月銷量過千。北汽、吉利的電動車也時不時有靚眼的表現(xiàn)。但從目前的情況看，所謂熱賣的新能源汽車還是依賴于補貼和政策，中國的新能源汽車真正被市場接受還需要時間。

根據(jù)汽車廠家的規(guī)劃，本田和現(xiàn)代的燃料電池車將于明年上市，而通用、寶馬也將在5年內(nèi)推出燃料電池車型。屆時，純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車之間的混戰(zhàn)將更加激烈，而混合動力和燃料電池的雙線出擊，也令以豐田、本田為代表的日系車在未來擁有更多籌碼。豐田預計，到2025年將實現(xiàn)燃料電池和混合動力系統(tǒng)的成本相當。盡管新能源領域的混戰(zhàn)不會馬上結束，但可以肯定的是，留給純電動車的時間已經(jīng)越來越少了。