IT與汽車，兩大貌似井水不犯河水的行業(yè)，正在上演著“東風壓倒西風”的好戲。IT業(yè)憑借技術發(fā)展，似乎正在革傳統(tǒng)汽車業(yè)的命根子。

近日，微軟在全球設立的首個汽車產業(yè)創(chuàng)新中心正式成立，將以新一代車載信息領域為研發(fā)重點，促進信息技術創(chuàng)新和產業(yè)聚集。然而，這僅是最近幾年，眾多IT大佬中，進軍汽車行業(yè)的其中一個案例，因特爾、蘋果、谷歌等企業(yè)早已經以車聯(lián)網(wǎng)為切口，加速進軍汽車行業(yè)。

在現(xiàn)有的條件下，技術快速發(fā)展正倒逼車企的加速變化，未來將有更多行業(yè)融入汽車產業(yè)中。

“IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存合作互補的關系，這不存在誰要搶誰的飯碗，或者誰要吃掉誰的問題?！奔瘓F董事長李書福表示，在20年前，福特、通用都在搞IT，希望在這個領域里面有所發(fā)展，幫助行業(yè)有所發(fā)展。但事實說明，兩者不能兼得。

IT猛烈沖擊汽車業(yè)

據(jù)悉，長春微軟創(chuàng)新中心由長春市人民政府、微軟（中國）有限公司、軟通動力有限公司和啟明信息技術股份有限公司共同組建，將以新一代車載信息系統(tǒng)技術創(chuàng)新、面向云端的新一代車聯(lián)網(wǎng)解決方案、汽車業(yè)大數(shù)據(jù)管理與應用等車載信息領域的研發(fā)為重點，促進信息技術創(chuàng)新和產業(yè)聚集。

同時，微軟將通過提供自用軟件、技術支持、培訓、市場推廣協(xié)助等資源，幫助從事軟件開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)服務的新型創(chuàng)新企業(yè)。

微軟在華首個汽車行業(yè)創(chuàng)新中心落戶長春，也與當?shù)氐锰飒毢竦漠a業(yè)集群相關。長春作為一汽集團的所在地，被譽為我國的“汽車城”，一汽大眾、一汽豐田、一汽轎車等合資工廠均落戶于此，將利于促進相關技術的研發(fā)。

在微軟獨自設立汽車創(chuàng)新中心之前，另一個在智能手機領域苦苦掙扎的昔日大佬諾基亞，也發(fā)布了未來的雄心壯志——“進軍汽車行業(yè)”，并確認除了智能手機與平板電腦市場，今后又一高增長領域。

據(jù)了解，諾基亞與其他IT大佬們一樣，切入汽車產業(yè)的主要是依靠“地圖”，其“Here Maps”地圖應用已經用于許多汽車導航系統(tǒng)中。除此之外，諾基亞還可以將許多服務引到汽車中，尋求更高的服務產值。

諾基亞負責位置與商務的執(zhí)行副總裁邁克爾·哈爾布赫表示，汽車行業(yè)可能是諾基亞未來的生存之地，而“Here Maps”地圖軟件是諾基亞全面進入車內系統(tǒng)領域的核心，諾基亞將“Here Maps”為所有的接觸點（智能手機、平板電腦、臺式電腦、車內系統(tǒng)）提供統(tǒng)一的平臺。

據(jù)悉，目前車內導航系統(tǒng)應用率已經達到20%至25%，隨著未來駕駛系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，車內系統(tǒng)的應用率會完全提高。

此外，谷歌早已經獨自研發(fā)自動無人駕駛技術，已經進入了實測階段。

汽車巨頭紛紛牽手IT業(yè)

與微軟獨自大手筆設立創(chuàng)新中心，重金挖掘汽車產業(yè)市場相比。更多在IT大佬快速切入市場，還是依靠與傳統(tǒng)車企巨頭間的聯(lián)手合作。

在微軟在華成立汽車產業(yè)創(chuàng)新中心的同一天，捷豹路虎正式宣布，將與英特爾公司展開合作，在美國俄勒岡州波特蘭市設立新的技術研發(fā)中心，進一步助力捷豹路虎對未來汽車人機交互的技術及產品研發(fā)。

據(jù)悉，捷豹路虎始終致力于打造頂級的車載信息娛樂體驗，并已在工程、研發(fā)及市場營銷等多個層面與英特爾公司展開密切合作。而捷豹路虎新建研發(fā)中心毗鄰英特爾研究院，基于實現(xiàn)汽車、設備、云端三位一體新一代數(shù)字汽車原型的多個研發(fā)項目也正在緊鑼密鼓地進行中。隨著技術及項目的不斷推進，捷豹路虎從中所獲取的經驗將加速車載創(chuàng)新技術的發(fā)展。

位于美國西海岸的新研發(fā)中心，將引領未來汽車交互系統(tǒng)的發(fā)展，并鼎力支持捷豹路虎與數(shù)個技術合作伙伴的協(xié)同合作。該研發(fā)中心的選址也頗具深意，它緊鄰西雅圖及美國電子科技產業(yè)中心硅谷，在這里，捷豹路虎已與領先的科技企業(yè)和創(chuàng)新及技術人才建立了合作伙伴關系。

這也是捷豹路虎首個專門針對軟件研發(fā)設立的中心，它將與捷豹路虎位于英國蓋頓產品創(chuàng)新中心的人機交互團隊互相補充，加速捷豹路虎新一代車載技術、功能和軟件的研發(fā)。該研發(fā)中心將于2014年正式投入運營，屆時，其將擁有約30人的人機交互技術團隊，其中包括16名具豐富經驗的軟件工程師。研發(fā)中心還將配備多媒體創(chuàng)作設施、創(chuàng)新空間、研發(fā)實驗室以及汽車車間。

“IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存合作互補的關系，這不存在誰要搶誰的飯碗，或者誰要吃掉誰的問題?！奔瘓F董事長李書福表示，在20年前，福特、通用都在搞IT，希望在這個領域里面有所發(fā)展，幫助行業(yè)有所發(fā)展。但事實說明，兩者不能兼得。

技術倒逼車企“轉身”

然而，無論是IT大佬奮然沖進汽車行業(yè)，還是牽手汽車巨頭慢慢開拓市場，如今，IT行業(yè)的技術浪潮，已經開始沖擊傳統(tǒng)的汽車產業(yè)。在某種意義上，快速變化的IT行業(yè)，已經開始倒逼相對保守的汽車行業(yè)，不得已開始轉身以適應市場的需求。

“汽車行業(yè)應該算腐朽指數(shù)比較高的行業(yè)。如果汽車行業(yè)再不動，肯定是別人來改變或者顛覆。目前，已經看到一些跡象，汽車后方市場因技術變化，已經迫不及待向給用戶一個互聯(lián)網(wǎng)時代的體驗。”近日，在一次汽車安全論壇上，易到用車CEO周航表示。

有分析指出，IT技術的沖擊，讓汽車行業(yè)確實面臨挑戰(zhàn)，誰要是不認同技術的挑戰(zhàn)，誰肯定就提前憋死了。

“以前說過汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，四個輪子加一個發(fā)動機。以后汽車一定是四個輪子與一臺計算機，外加一個大電池。今后汽車一是排氣量的改變，最終從傳統(tǒng)的到電動的，再有就是駕駛的模式也發(fā)生改變，慢慢就會發(fā)展成完全自動化，根本不需要人去開?！崩顣１硎?，未來將是這么一個發(fā)展的趨勢，這需要跟互聯(lián)網(wǎng)高度融合。未來，對于汽車要從狹義的理解進入一種廣義的理解，或者從廣義的理解融入更多的行業(yè)，使更多行業(yè)和汽車融在一塊，為人們出行、工作、生活更好融合，使汽車能帶來更高享受。