據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，截止到2023年6月底，鈉離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)超過80家，涵蓋了正極材料、負(fù)極材料、電解液等關(guān)鍵材料及電池企業(yè)。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年6月底，全國已經(jīng)投產(chǎn)的鈉離子電池專用產(chǎn)能達到10GWh，相比2022年年底增長了8GWh，預(yù)計到2023年年底全國或?qū)⑿纬?9.7GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線。

另據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2023年前11月，僅鈉電池研發(fā)、制造及Pack環(huán)節(jié)，新簽約的項目就多達28個，規(guī)劃產(chǎn)能超260GWh，投資總額超1140億元。

與此同時，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融資也明顯升溫，截至2023年11月22日，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域24家企業(yè)進行81次融資。從融資時間來看，2014年、2016年各融資1次，2017年融資2次，2018年融資3次，2019年和2020年各融資2次，2021年融資7次，2022年融資17次，2023年至今已融資46次。

2023年是鈉電發(fā)展元年，產(chǎn)業(yè)鏈項目布局、研發(fā)儲備如火如荼，商業(yè)化進程顯著加速。鈉離子電池產(chǎn)業(yè)進展迅速，漸入商業(yè)化前夕。我國動力電池裝車量TOP 10上市公司孚能科技（688567）在2023年末之際，即將推出首款鈉電車型。

據(jù)悉，12月28日，江鈴集團新能源與孚能科技聯(lián)袂創(chuàng)新，搭載孚能科技鈉離子電池的全球首款鈉電車型將正式下線。

2023年6月，工信部發(fā)布第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中包括了兩款鈉離子電池的車型，江鈴集團新能源與孚能科技合作的車型便是其中之一。

另外，從各企業(yè)公布信息來看，今年以來，眾多動力電池企業(yè)密集發(fā)布鈉離子電池產(chǎn)品，并宣稱具備量產(chǎn)供貨能力。2月，搭載中科海鈉鈉離子電池的思皓花仙子電動車試驗車首次公開亮相。4月，寧德時代官宣，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，預(yù)計年內(nèi)正式上市。此外有報道稱，比亞迪的鈉離子電池也將于2023年第四季度上市，率先在A00級車型海鷗上裝車。

不過，值得注意的是，目前受碳酸鋰價格波動的影響，短期內(nèi)鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢，一定程度上放緩了其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的節(jié)奏，一些動力電池企業(yè)也因此放慢量產(chǎn)計劃。另外，從電池網(wǎng)此前統(tǒng)計的新落地的鈉電池領(lǐng)域項目來看，雖然鈉電池領(lǐng)域投資擴產(chǎn)項目從數(shù)量和規(guī)模方面遠(yuǎn)不及鋰電池領(lǐng)域，但相對于此前業(yè)內(nèi)外企業(yè)側(cè)重研發(fā)儲備，普遍處于觀望或少許押注狀態(tài)不同的是，目前已有單個項目已開啟10GWh、20GWh，甚至30GWh的大規(guī)模產(chǎn)能布局，也出現(xiàn)了多個百億級項目。不過，上述項目產(chǎn)能規(guī)劃雖相對超前，但產(chǎn)能落地節(jié)奏還是相對謹(jǐn)慎，距離量產(chǎn)還需經(jīng)歷緩慢地爬坡過程。

摒棄短期因素的影響，從中長期來看，鈉離子電池仍被市場一致看好，主要源于鈉離子電池不僅在鋰離子電池和鉛酸電池之間取得了性能和成本的平衡，其愈加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈也有效緩解原材料供應(yīng)對鋰離子電池“卡脖子”的風(fēng)險。而且，鈉離子電池具有低溫性能好、安全性高等特性，主要用于A00級、A0級、A級新能源電車，風(fēng)光電儲能、便攜式儲能等應(yīng)用場景亦具有很強的適用性。