十年之前“訂婚”，十年之后才“完婚”，東風(fēng)與雷諾之前的“風(fēng)雷戀”可謂是跌宕起伏、歷經(jīng)坎坷。

12月16日上午，東風(fēng)雷諾合資合作項(xiàng)目的簽約儀式在武漢東湖國際會議中心舉行。巧合的是，這里也是十年前東風(fēng)汽車日產(chǎn)汽車簽訂170億元合資合同的地方。

彼時(shí)，時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理的苗圩就曾希望同時(shí)帶進(jìn)雷諾乘用車，按照苗圩的想法，雷諾國產(chǎn)可以充分享有日產(chǎn)在中國的資源。將在關(guān)鍵總成、配套體系、網(wǎng)絡(luò)、物流方面與東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)合作，以最大限度降低成本。實(shí)現(xiàn)所謂的東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾“金三角”，但此戰(zhàn)略卻因日產(chǎn)與雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩的孤傲和短視被放棄。

如今，十年過后，風(fēng)云變化，東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的狀況都發(fā)生了翻天覆地的變化，歐洲汽車市場的變化，特別是雷諾汽車在歐債危機(jī)重壓之下的失血，讓雷諾必須有所改變。而東風(fēng)汽車公司，在有了大自主戰(zhàn)略之后，它需要日產(chǎn)汽車能在資源重組方面，提供切實(shí)可行的支持。兩者之間各取所需之后，東風(fēng)與雷諾成立合資公司的行動(dòng)才在最近兩年速度加快。

可以說，這一次，三家汽車集團(tuán)之間的合作，牽涉的范圍比之前中國歷史上曾經(jīng)最大的合資項(xiàng)目——東風(fēng)有限有過之而無不及。

據(jù)悉，按照規(guī)劃，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目將計(jì)劃投資77.6億元，在中國生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的乘用車，并會在東風(fēng)品牌下開發(fā)合資自主車型和新能源汽車。

有分析稱，東風(fēng)雷諾或?qū)⒊蔀橹袊詈笠粋€(gè)整車合資項(xiàng)目。

“風(fēng)雷聚”

根據(jù)16日當(dāng)天，東風(fēng)與雷諾之間簽署的合同，雙方將在聯(lián)合重組三江雷諾汽車有限公司基礎(chǔ)上組建東風(fēng)雷諾汽車有限公司。東風(fēng)雷諾將在湖北省武漢市設(shè)立，生產(chǎn)和研發(fā)基地位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，占地95公頃。東風(fēng)雷諾按30萬臺整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實(shí)現(xiàn)15萬臺整車和15萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的年生產(chǎn)能力。合資公司產(chǎn)品將于2016年上半年投放市場。

在商品規(guī)劃上，東風(fēng)雷諾將首先通過國產(chǎn)化,以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，同時(shí)推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品和東風(fēng)品牌合資自主汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

東風(fēng)雷諾董事會由8名成員組成，其中東風(fēng)集團(tuán)委派4名，雷諾委派4名，首屆任期東風(fēng)集團(tuán)委派董事長，雷諾委派總經(jīng)理，四年輪換。這其中，東風(fēng)汽車法律與證券事務(wù)部部長兼資本運(yùn)營部部長胡信東將出任合資公司首位執(zhí)行副總裁，為中方最高負(fù)責(zé)人；雷諾全球副總裁、集團(tuán)售后服務(wù)總經(jīng)理雅克·丹尼爾（Jacques Daniel）將擔(dān)任合資公司總裁。此外，公司還設(shè)立了采購部門、市場銷售部門等分別由外方和中方派駐人員主導(dǎo)，其中掌管雷諾國產(chǎn)后銷售的負(fù)責(zé)人為原東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷副總部長陳瑋。

有消息稱，東風(fēng)雷諾首期推出SUV的主要原因在于合資公司的成立源于重組三江雷諾，但后者只有MPV和SUV生產(chǎn)資質(zhì)，所以東風(fēng)雷諾必須在投產(chǎn)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10億元年收益，才能向主管部門申請轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

而值得注意的是，伴隨著東風(fēng)雷諾的成立，原來負(fù)責(zé)雷諾品牌進(jìn)口車經(jīng)營和管理的雷諾中國的走向也變得撲朔迷離。對此，在采訪中，徐平透露，未來雷諾中國的營銷網(wǎng)絡(luò)將會并入到東風(fēng)雷諾的營銷網(wǎng)絡(luò)之中，這或許意味著雷諾中國將會被東風(fēng)雷諾所整合。

“金三角”重啟

事實(shí)上，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目已經(jīng)難產(chǎn)了十年，而能在現(xiàn)在簽約，這也與日產(chǎn)與東風(fēng)兩家股東變化的心態(tài)有關(guān)。

目前，中國已是日產(chǎn)最大的市場。但戈恩最終的希望是，日產(chǎn)在未來成為中國乘用車市場的老大。據(jù)了解，在日產(chǎn)汽車2011年6月發(fā)布的“NissanPower88”中期事業(yè)計(jì)劃中，戈恩的目標(biāo)就是2016年將在中國實(shí)現(xiàn)10%的市場份額，但目前，日產(chǎn)品牌在中國的市場份額只有6.5%左右。這意味著，僅靠日產(chǎn)的國產(chǎn)車型，戈恩想要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的可能性很小，因此其必須將雷諾和英菲尼迪進(jìn)行國產(chǎn)。

而靠商用車起家的東風(fēng)則希望依靠商用車的提升，穩(wěn)固自己安身立命的根基。此外，改善過于依賴日系合資品牌的經(jīng)營格局，也是東風(fēng)汽車公司一直在推進(jìn)的工作內(nèi)容。因此，雙方不得不進(jìn)行利益上的權(quán)衡與取舍。

據(jù)悉，目前，作為整個(gè)交易的一部分，日產(chǎn)已經(jīng)從東風(fēng)商用車公司中全身而退，給東風(fēng)與沃爾沃成立合資公司提供條件；并且日產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)的技術(shù)平臺還有望通過啟辰電動(dòng)車入華；此外，日產(chǎn)也“默認(rèn)”了東風(fēng)對鄭州日產(chǎn)自主板塊的接管；而作為回報(bào)，東風(fēng)支持雷諾和英菲尼迪的國產(chǎn)也就成為了應(yīng)有之義。

而對于此次合資，還要注意的一件事就是，對于雷諾而言，中國也是其最大的希望。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，雷諾在歐洲的市場份額繼2011年下降了一個(gè)百分點(diǎn)至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在中國市場增速明顯，去年銷量達(dá)2.97萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長22.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。

對此，就連戈恩也稱：“對于雷諾公司而言，中國一直都是我們的戰(zhàn)略市場。2013年的時(shí)候雷諾生產(chǎn)量以及在中國的銷量是3萬輛，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們將會有巨大的增長潛力。這就是為什么我們一直把中國的市場看作是雷諾今后所發(fā)展的首要市場?！?

據(jù)了解，為了增強(qiáng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的競爭力，有著“成本殺手”之稱的戈恩這兩年一直都在推動(dòng)雷諾與日產(chǎn)的深化合作，提高資源共享程度，以節(jié)約成本。據(jù)悉，過去幾年，其每年節(jié)約的資金達(dá)到了35億美元。但戈恩認(rèn)為雙方仍有巨大空間。有消息稱，在雷諾與東風(fēng)牽手后，中國市場形成的“金三角”也將成為戈恩謀求雷諾、日產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)的試驗(yàn)場，可以說，在東風(fēng)與雷諾的合資終于落定之后，日產(chǎn)-雷諾和東風(fēng)分別在乘用車和商用車領(lǐng)域的關(guān)系梳理將更加清晰、競爭力也有望隨之增強(qiáng)。

但是，不管怎么說，雖然東風(fēng)雷諾的戀曲終于修成了正果，但其所錯(cuò)失的十年卻堪稱中國汽車業(yè)的黃金十年。這也意味著東風(fēng)雷諾的未來將充滿挑戰(zhàn)。

東風(fēng)雷諾的首款SUV產(chǎn)品將推出于2006年，到時(shí)中國的SUV市場將成紅海競爭趨勢，東風(fēng)雷諾拿什么打動(dòng)消費(fèi)者？目前，新品牌的渠道拓展已經(jīng)越來越難，東風(fēng)雷諾又用什么來說服投資人建店？這些問題都將伴隨著這個(gè)年輕的合資公司，等待其一一去化解。