當(dāng)許多中國網(wǎng)民還沒來得及好好享受3G網(wǎng)絡(luò)帶來的福利時，4G時代已悄然來臨。

12月5日，工信部正式向三大運(yùn)營商中國移動、中國電信和中國聯(lián)通發(fā)布4G 牌照，由此揭開了中國4G時代的帷幕。雖然在全球范圍內(nèi)，一些國家和地區(qū)已經(jīng)投入并使用4G網(wǎng)絡(luò)，但作為第四代移動通信技術(shù)，它的應(yīng)用方興未艾。據(jù)記者了解，4G浪潮將進(jìn)一步加快、加深汽車的信息娛樂化進(jìn)程，甚至引領(lǐng)汽車實(shí)現(xiàn)功能上質(zhì)的飛躍。

4G將“改變游戲規(guī)則”

據(jù)了解，4G是集3G與WLAN（無線局域網(wǎng)）于一體，并能夠傳輸與高清晰度電視不相上下高質(zhì)量視頻圖像的技術(shù)。4G 系統(tǒng)能夠以100Mbps（兆位/秒）的速度下載，比目前的撥號上網(wǎng)快2000倍，上傳的速度也能達(dá)到20Mbps，可滿足幾乎所有用戶對于無線服務(wù)的要求。對汽車行業(yè)來講，4G網(wǎng)絡(luò)的普及將顯著增加用戶對車內(nèi)互聯(lián)的需求。

“4G技術(shù)的應(yīng)用將改變汽車行業(yè)的‘游戲規(guī)則’?！睂汃R汽車LTE（LTE釋義見本版“名詞解釋”）研發(fā)小組項(xiàng)目經(jīng)理馬庫斯·迪茲表示，4G網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)的普及將使車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的連接速度比目前在家庭和辦公室中的高速網(wǎng)絡(luò)連接還要快。

大約10年前，3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)商用為眾多車內(nèi)配置、特別是道路導(dǎo)航系統(tǒng)的推廣鋪平了道路。不過，3G的短板也很明顯，一些數(shù)據(jù)密集型信息配置，比如視頻點(diǎn)播節(jié)目在車內(nèi)的應(yīng)用就受制于3G的帶寬。4G時代的到來，讓這些問題迎刃而解。據(jù)了解，4G 的網(wǎng)速最快可達(dá)3G的10倍，使汽車制造商可以為消費(fèi)者提供目前只能在室內(nèi)通過撥號或?qū)拵暇W(wǎng)才能使用的應(yīng)用程序。

IHS汽車公司分析師喬什·布爾特稱：“互聯(lián)汽車如果只配備傳統(tǒng)的導(dǎo)航和緊急呼叫系統(tǒng)，那么應(yīng)用以2G和3G為代表的蜂窩技術(shù)就足夠了。不過，汽車制造商應(yīng)用4G技術(shù)所提供的信息娛樂配置是那些原有技術(shù)遠(yuǎn)無法比擬的。”據(jù)該公司預(yù)測，全球應(yīng)用4G技術(shù)的汽車將從2015年的120萬輛增至2017年的1600萬輛。

4G汽車離我們越來越近

具體來說，應(yīng)用4G技術(shù)后，消費(fèi)者在車內(nèi)收發(fā)電子郵件將更便捷、可實(shí)時獲知天氣及交通情況，參加視頻會議、觀看流暢的高品質(zhì)視頻。此外，通過車內(nèi)的Wi-Fi 接入熱點(diǎn)，車內(nèi)乘員都可以享受4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。由于數(shù)據(jù)下載速度的改善，他們使用包括谷歌地球、谷歌街景、交通路況在線信息、臉譜和推特等現(xiàn)有軟件也將更加便捷。

對于將特力馬（Telematics）視為未來變革方向之一的汽車制造商而言，他們早已“聞風(fēng)而動”。據(jù)了解，應(yīng)用4G技術(shù)的量產(chǎn)車型已經(jīng)并將越來越多地進(jìn)入市場。日前，通用汽車宣布，通過旗下安吉星（Onstar）子公司以及與美國AT&T的合作，從明年年中開始將在2015款車型上提供4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。福特方面也表示，將改造Sync系統(tǒng)以使其與4G智能手機(jī)配套。不過，該公司并未透露更多將4G技術(shù)應(yīng)用在新車上的具體信息。

對于把握4G帶來的商機(jī)，德國高檔汽車制造商似乎表現(xiàn)得更為積極。今年7月，奧迪開始為S3掀背車提供4G網(wǎng)絡(luò)連接選裝配置。該公司還計(jì)劃今年年底前在歐洲，明年在美國為A3車型提供這一選裝服務(wù)。

在奧迪S3和A3車型上，消費(fèi)者通過向手機(jī)供應(yīng)商購買4G SIM卡插入車內(nèi)的信息娛樂控制臺，即可實(shí)現(xiàn)與4G網(wǎng)絡(luò)的連接。SIM卡與用戶身份和手機(jī)號碼是綁定的。

雖然奔馳沒有公布車型應(yīng)用4G技術(shù)的具體計(jì)劃，不過該公司發(fā)言人稱，消費(fèi)者可通過儀表板控制臺，使4G智能手機(jī)與現(xiàn)有信息娛樂系統(tǒng)互聯(lián)。當(dāng)然，奔馳還有更具野心的計(jì)劃，從明年年中開始在歐洲汽車市場提供更多應(yīng)用4G技術(shù)的服務(wù)。

在這場4G弄潮競賽中，寶馬自然不甘落后，已開始在歐洲提供車內(nèi)4G Wi-Fi接入熱點(diǎn)模塊。該模塊既可通過4G SIM卡，又可通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的4G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

市場化前景如何

汽車制造商之所以主動投身4G技術(shù)的商業(yè)化，無非是看重其市場前景。他們希望消費(fèi)者愿意為需要4G網(wǎng)絡(luò)連接的應(yīng)用程序買單。通用汽車、寶馬和奧迪方面都曾表示，期望通過向用戶提供4G相關(guān)配置為公司擴(kuò)大利潤來源。

通用汽車CEO艾克森稱，他認(rèn)為消費(fèi)者愿意為安吉星更先進(jìn)的服務(wù)付費(fèi)。今年早些時候，安吉星方面向外界展示了一項(xiàng)技術(shù)，可以向移動電話輸送車輛在外停泊的實(shí)時視頻以供用戶進(jìn)行監(jiān)控。不過，該公司并未宣布何時將推廣該項(xiàng)技術(shù)。

市場分析人士指出，雖然4G網(wǎng)絡(luò)提供的高速下載為汽車制造商盈利帶來各種可能性，但他們還需做大量工作，以確認(rèn)消費(fèi)者是否對此買賬。過去，通用汽車就曾遇到過這類頭疼的問題。一些用戶在享受一年的安吉星免費(fèi)服務(wù)后，不愿再進(jìn)行續(xù)訂。因此，行業(yè)人士推測，汽車制造商有可能通過預(yù)付費(fèi)及月租形式對4G服務(wù)收費(fèi)。

不過，布爾特表示：“消費(fèi)者不一定樂意每月為4G服務(wù)繳費(fèi)。汽車制造商需要為4G信息娛樂服務(wù)找到合適的價格點(diǎn)，并決定消費(fèi)者在購買汽車時是每月付費(fèi)還是一次性付清相關(guān)費(fèi)用?！?