自從Tesla用定制的概念為自己打上極客標簽，在線上打造一輛屬于自己的Geek汽車不但是一件時髦的事，也儼然成為有態(tài)度的象征。

汽車定制雖然不是一個新鮮概念，但曾經(jīng)只是勞斯萊斯、賓利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的專屬，雖然后來也出現(xiàn)在輝騰這種豪華品牌，以及MINI這類個性小車上，但總歸要和土豪做朋友才玩得起的。到Tesla這，算是把定制玩出了科技范，并成功對接時尚，超脫了階層和炫富的意味。

定制還是選配？

“定制”一詞起源于薩維爾街，意思是為個別客戶量身剪裁。薩維爾街（SavileRow）是一個在倫敦中央梅費爾（Mayfair）的購物街區(qū)，因傳統(tǒng)的定制男士服裝行業(yè)（bespoketailoring）而聞名，來這里光顧過的客人包括溫斯頓·丘吉爾、納爾遜勛爵、拿破侖三世。

可見，定制的核心就是個性化，每一套都根據(jù)客戶體型喜好不同而不同。同樣，在豪車領域，勞斯萊斯也突出個性化，客戶的要求往往是獨一無二的，而勞斯萊斯也會竭盡全力滿足客戶的需求，號稱“想象力是唯一的限制”。

客戶可以向勞斯萊斯經(jīng)銷商描述他們的夢想之車，有一些客戶甚至會直接到生產(chǎn)廠和工程師直接提要求，最細節(jié)的迎賓踏板、座位包邊都可以隨心所欲。客戶一些匪夷所思的想法，勞斯萊斯都會盡力實現(xiàn)，譬如客戶堅持使用一顆長在客戶后園內(nèi)的樹制作內(nèi)飾面板，勞斯萊斯就用這棵樹做了內(nèi)飾面板。

如今，上汽也加入了定制大軍，最新推出的MG5 Geek版可實現(xiàn)在線定制。消費者可以在網(wǎng)上為自己的車選擇12種排列組合，包括三種顏色、加不加車貼、有沒有包圍。10萬元的平民車也敢玩定制，算是徹底打破了高大上的門檻，刷新了高富帥的底線。不過由于可選范圍不算多，相比起勞斯萊斯，似乎離選配更接近一些。

同樣是定制，特斯拉的官方網(wǎng)站提供了一些可增減的配置。碳纖維尾翼、高性能剎車、高性能輪胎、空氣懸掛、高級音響、兒童座椅……雖然沒有勞斯萊斯那么個性化，但是選項已經(jīng)比較豐富。但如果較真的話，特斯拉其實也算不上是定制，只是選項更多的選配。

從貴族化到平民化

Tesla和上汽的定制尚停留在淺層，真正的價值在于讓我們看到了定制的平民化趨勢。

傳統(tǒng)上，汽車行業(yè)往往是從高到低給用戶一些選項，用戶要其中的一個功能，但是不得不接收搭配而來的十幾個不必要的功能，并為此付出高昂的成本。

比如說，如果買特斯拉想為了舒適要個空氣懸掛，花1500美元就可以了，但如果買的是奧迪A6L，就要多花幾十萬買3.0T的高配車型才有。即使你不需要其他附帶的配置。

同樣，一些車型為了一個EPS，不得不接收一大堆貴得離譜的電子配置，而自己加裝這些電子配置或許只要十分之一的價格。

用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重新提升傳統(tǒng)行業(yè)，網(wǎng)上定制可以有效解決這個問題。勿需車主和技師面對溝通，一套數(shù)字訂單管理系統(tǒng)能以極低的成本解決定制需求的采集、響應及生產(chǎn)全過程。除此之外，基于對各種定制方案的大數(shù)據(jù)分析，還可以更好地了解和服務車主需求，并對車型規(guī)劃、研發(fā)、改良提供數(shù)據(jù)上的支持和驗證。

互聯(lián)網(wǎng)帶來的成本優(yōu)勢和靈敏的反應能力，讓特斯拉和MG在與傳統(tǒng)品牌的抗衡中變得更輕、更快，讓傳統(tǒng)的汽車定制從貴族化走向平民化。

C2B的革命

當汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，已然邁入了電子商務的范疇。電子商務發(fā)展的第一步是銷售平臺的網(wǎng)絡化，從最早的經(jīng)銷商天貓開店，到車企建立自己的品牌旗艦店、推出網(wǎng)絡專供或限量版車型，再到如Tesla、上汽以及通用、寶馬開設獨立直營網(wǎng)站，其實都在做一個巨大的網(wǎng)絡銷售平臺。

車云菌曾報道過東風標致的電商冒險，從2012年雙十一銷售120臺，成交額1012萬元；到2013年中天貓汽車節(jié)，銷售363臺，成交額1107萬元，增長300%；再到2013年雙十一向成交額過億發(fā)出挑戰(zhàn)，都證明了汽車企業(yè)在銷售平臺網(wǎng)絡化階段獲得的巨大進步。

但現(xiàn)在的電商，價值鏈第一推動力來自于廠家，仍是傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟時代大規(guī)模、流水線、標準化、低成本的B2C運作模式。下一步的電子商務該怎么走？可以肯定的是，隨著價值鏈核心向消費者轉(zhuǎn)移，電商將從根本上改變汽車的供需及銷售模式，定制將成為主流。屆時，汽車制造將迎來個性化、多品種、小批量、快速反應和平臺化協(xié)作，最終走向真正由消費者驅(qū)動的C2B模式。

目前Tesla們做的簡單定制，只是C2B的前期雛形，更遠的發(fā)展方向是供應鏈實時協(xié)同。只有這樣，價值鏈的每一個環(huán)節(jié)才能在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)并再造，而不再是線上線下割裂、甚至相克的一座座孤島。

最讓人興奮的是，中國的電子商務發(fā)展規(guī)模和速度遠勝于包括美國在內(nèi)的世界上任何一個國家，擁有巨大的體量和發(fā)展空間。當美國人民叫喚著“黑色星期五”（Black Friday）的在線支出達到創(chuàng)紀錄的12億美元時候，天貓已經(jīng)輕松突破350億人民幣。中國的汽車產(chǎn)業(yè)有沒有可能利用電子商務的本土優(yōu)勢，找到另一種突圍方式？在不久的將來，我們必將看到回答。