不過，與非插電式混動相比，插電式混動顯得幸運許多，備受質(zhì)疑的同時也受到多方力挺。根據(jù)電動汽車百人會的調(diào)查，90%擁有私人充電樁的車主都會用電多于用油。而那些沒有充電樁的車主，用電自然會比較少。歐陽明高近日稱，如果說目前的插電式混動不節(jié)油不節(jié)電，那應(yīng)該是產(chǎn)品的問題，而不是技術(shù)路線的問題。插電式混動汽車在全球范圍內(nèi)已被證明是可行的。據(jù)媒體報道，有接近政策制定部門的人士反映，科技部正在制定的“十三五電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃”很明確，要求繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力和燃料電池驅(qū)動。

這些無疑給發(fā)展插電式混動的企業(yè)派送了 “定心丸”。

眾車企火拼

中國不斷加快新能源車的發(fā)展步伐，面對著這一市場的發(fā)展前景，國內(nèi)外車企都紛紛加緊布局插電式混動，“秦”在插電混動領(lǐng)域一枝獨大的格局或被打破。

目前，國內(nèi)市場除了比亞迪和上汽，長安、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃等車企都在準備推出插電式混動汽車產(chǎn)品，沃爾沃專門為中國市場開發(fā)的S60L插電混動車將在明年上市?？鐕嚻缶揞^紛紛搶占插電混動市場，奔馳公司前不久宣布將在2017年之前推出10款新插電式混合動力車型，并且這10款車型將覆蓋C級、E級、S級以及幾款SUV；12月1日，寶馬發(fā)布消息稱，計劃為其所有主要車型開發(fā)插電式混合動力版本；大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發(fā)展重點，并在華推出相關(guān)產(chǎn)品。大眾將向中國車主供應(yīng)超過20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。

面對大眾、寶馬、奔馳這些重量級車企巨頭紛紛向插電式混動市場發(fā)起進攻，王傳福自信地稱不畏懼競爭?！拔覀兊碾姾陀投际怯熊浖叨鹊目刂啤⒏叨鹊募夹g(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術(shù)，發(fā)動機電噴技術(shù)，軟件的技術(shù)，自動變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。”王傳福在比亞迪內(nèi)部高層會議上如是說。

在王傳福看來，從2015年起，比亞迪推出的所有的車都是插電式混動雙模車，而奔馳要到2017年才能實現(xiàn)所有的車都是雙模車。寶馬至少要五年時間才能做出來雙模車。而五年后，比亞迪的雙模車又到了另一高度，隨著雙模技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為比亞迪帶來更好的利潤。

王秉剛認為，插電混動是全球搶奪新能源先機的關(guān)鍵技術(shù)，三菱歐藍德、雪佛蘭沃藍達等插電式混動汽車全球市場有很好的表現(xiàn)，而奔馳、寶馬等車企則有雄厚的汽車技術(shù)功底，這些都將是比亞迪的強敵，競爭加劇是好事。2015年底，預(yù)計國內(nèi)新能源車累計總量將達到20多萬輛，與規(guī)劃的50萬輛有一定差距。不過，在政策與市場需求雙向推動下，中國新能源車從2016年到2020年將加速發(fā)展，插電式混動增長步伐明顯快于純電動。