2020—2025年，從2020年開始，預(yù)計(jì)國內(nèi)氫燃料電池汽車開始普及，到2025年是普及擴(kuò)大化階段。很多企業(yè)也開始著手布局氫能源汽車項(xiàng)目，為新能源終極目標(biāo)做準(zhǔn)備。

2030年——商業(yè)化階段開始。

張存滿教授表示，我國從2001年中國才開始注重氫燃料電池的研發(fā)工作，從起步階段進(jìn)入到商業(yè)化階段，整體來看，我國氫能源汽車技術(shù)要落后國外5—10年的時(shí)間。目前，我國以蓄電池電動(dòng)汽車為主要的發(fā)展方向，大量的物力、人力、財(cái)力投入，至于氫能源的發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀。并且國家政策沒有主導(dǎo)作用，所以氫能源汽車的發(fā)展會(huì)有一定的滯后。

中國車企的發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。張存滿教授指出，與國外相比，無論日本、韓國等亞洲國家，還是美國、德國等歐美國家的汽車企業(yè)的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場自由靈活度高。“未來國內(nèi)外氫燃料汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，令人擔(dān)心的還是差距的拉大，主要還是看國內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力?！?/p>

國內(nèi)外氫燃料電池汽車現(xiàn)狀對比

汽車工業(yè)的差距，技術(shù)的積累是其中的一個(gè)重要因素。從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，中國的技術(shù)積累時(shí)間相對短，落后于那些擁有百年歷史的汽車強(qiáng)國。

通過以下幾個(gè)方面的比較分析，可以看出當(dāng)前我國氫燃料電池汽車技術(shù)與國外存在的差距。

1、成本。國外已經(jīng)把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬元人民幣，與起步階段相比，成本已經(jīng)減少一半左右。未來還會(huì)有新的突破。

2、續(xù)航里程。已經(jīng)能夠達(dá)到500—700公里，與電動(dòng)汽車相比，不再有“續(xù)航焦慮”。

3、加注時(shí)間。氫燃料加注時(shí)間能夠控制在3—5分鐘。續(xù)航里程和加注時(shí)間已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)燃油車相媲美，但是環(huán)保效益更明顯。

4、抗低溫和高溫性能出色。可以在-35℃~45℃的溫度區(qū)間運(yùn)行，抗低溫和高溫性能出色。這點(diǎn)與電動(dòng)汽車相比優(yōu)勢更突出，溫度過高或過低都影響電動(dòng)汽車的運(yùn)行。

5、壽命能夠達(dá)到10年，或20萬公里。

由上可知，國外氫燃料電池汽車的續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500—700公里，水平已經(jīng)超過《中國制造2025》中實(shí)現(xiàn)500公里的目標(biāo)要求?！皣獾臍淙剂想姵仄嚞F(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國2025年要實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。中國要在氫燃料電池汽車的研發(fā)方面加把勁了?！?/p>

當(dāng)前中國氫燃料電池汽車存在的瓶頸，以及未來的發(fā)展目標(biāo)

中國氫燃料電池汽車目前在下列幾個(gè)方面還存在著亟需解決的難題：

1、燃料電池堆技術(shù)：可靠性差，功能密度低，成本高；

2、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)：高壓儲(chǔ)氫瓶以及閥減壓的制造；

3、電池組件：質(zhì)子膜、碳紙、催化劑以及雙極板產(chǎn)業(yè)鏈的不完善；

4、電池輔助系統(tǒng)部件：風(fēng)、氫氣循環(huán)泵的缺失；

5、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與控制：穩(wěn)定可靠性；

6、組建系統(tǒng)：投入不足。

燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>