在國家政策的強(qiáng)力刺激下，新能源從很多企業(yè)的淺嘗初試逐漸變?yōu)榻窈蟮暮诵膽?zhàn)略。12月11日，網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期在北京舉行，沙龍主題圍繞“電動(dòng)車普及路上的生態(tài)機(jī)遇”展開，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運(yùn)營總監(jiān)蔣敏與網(wǎng)易汽車進(jìn)行了一場深度對話。

從將傳統(tǒng)燃油車”電氣化“到全面正向開發(fā)電動(dòng)汽車，江淮正在隨大勢而進(jìn)，i.EV﹢戰(zhàn)略的公布、40億元的投資、與三星在電池方面的合作甚至是與大眾的”緋聞“等事件開始讓這家低調(diào)的地方國企陸續(xù)出現(xiàn)在風(fēng)口。

江淮新能源車11月單月銷售1452輛，達(dá)全年單月銷售最高水平，今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到8940輛。銷量看好的情況下，江淮跟眾多主機(jī)廠一樣面臨電池產(chǎn)能受限的尷尬，同時(shí)品牌知名度、用戶認(rèn)可度的提升也將是一個(gè)長期的過程，而電池的能量密度、產(chǎn)能情況及給用戶提供更方便的充電模式將成為未來考驗(yàn)車企的重要因素。

進(jìn)階：隨“勢”

“如果說以前新能源還處于培育期的話，現(xiàn)在真的開始逐漸向發(fā)展期，或者邁向成熟期”，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運(yùn)營總監(jiān)蔣敏說，”今年上海車展上市的iEV5是江淮真正正向開發(fā)的，完全按照電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)布置思路來做的第二代產(chǎn)品，這跟把原來燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換成電池、電機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別?！叭囯姵氐氖褂檬沟脝误w電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，iEV5的續(xù)航里程達(dá)到200公里。

江敏介紹，明年北京車展期間iEV6S將正式面向市場，這款產(chǎn)品是江淮純電動(dòng)系列的第三代產(chǎn)品，續(xù)航里程會(huì)提升到250公里以上，價(jià)格比iEV5稍高。明年7、8月份還會(huì)推出一款類似于QQ的兩廂微型車iEV6E，價(jià)格會(huì)很低，是江淮在二三線甚至更大市場走量的產(chǎn)品；另外，商用車部分還會(huì)陸續(xù)推出純電動(dòng)的的輕卡、有貨車、物流車。

江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運(yùn)營總監(jiān) 江敏

早在2002年，江淮汽車開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，先后研發(fā)鉛酸版電動(dòng)中巴、弱混BSG、中混ISG，于2009年明確提出以“純電動(dòng)”為主攻方向。2010年，基于燃油車（和悅）平臺(tái)開發(fā)而來的第一款產(chǎn)品iEV1出世，之后的三年中iEV2、iEV3、iEV4也相繼亮相，續(xù)航里程最高達(dá)到150公里。

今年7月，江淮發(fā)布新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV﹢戰(zhàn)略），即一個(gè)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，純電與插電兩大技術(shù)平臺(tái)，覆蓋MPV/SUV/轎車/輕商/客車五類市場。在未來，新能源將成為江淮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，目標(biāo)是到2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上。

剛剛過去的12月8日是江淮汽車在資本市場上的一次行動(dòng)，通過了擬融資45億元定向增發(fā)議案，其中有40億元將投向與新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目，這也是公司近年來在新能源車領(lǐng)域的最大手筆。而在對外合作上，經(jīng)李克強(qiáng)總理牽線的與大眾的”緋聞“也讓外界充滿好奇，何種合作模式、商用車還是乘用車等都還在商討中?！蔽阌怪靡?，新能源這個(gè)主題肯定是正確的，是未來趨勢所在”，江敏表示，“如果說機(jī)遇，最大的毫無疑問是政府政策的導(dǎo)向和支持?！?/p>

困境：缺“電”

既有政策鼓勵(lì)，又是未來趨勢所在，新能源的實(shí)際發(fā)展卻步履蹣跚，其中續(xù)航短、充電難就是普通用戶持續(xù)待解的痛點(diǎn)?！贬槍λ饺死习傩諄碚f，建充電樁面臨更復(fù)雜、更艱辛的環(huán)境，“江敏在網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期主題沙龍“電動(dòng)車普及路上的生態(tài)機(jī)遇”上講述，”有一個(gè)用戶每天騎自行車到我們4S店去取當(dāng)天晚上充滿了電的車，然后開著自己的愛車上班，下班回來以后再開到店充電，然后再騎自行車回家?！?/p>

當(dāng)政府、汽車企業(yè)、電力及新興充電樁企業(yè)開始熱情滿滿展開充電事業(yè)時(shí)，更具體的問題暴露出來，“有的客戶的家里一是沒有停車位，二是物業(yè)就不同意搭建，在跟物業(yè)的溝通上企業(yè)只能起到協(xié)助和配合的作用，所以有時(shí)候也確實(shí)挺無奈的”江敏說，“這是一個(gè)新興的市場培育、新興產(chǎn)品被人認(rèn)知的過程，可能企業(yè)做的探索還有待繼續(xù)深入?！?/p>

      另一個(gè)嚴(yán)重短缺的是電池產(chǎn)能。江淮汽車11月單月銷售1452輛，達(dá)全年單月銷售最高水平，此前江淮董事長安進(jìn)也表示，受限于電池，現(xiàn)在已經(jīng)接近江淮最高月產(chǎn)能（1500輛左右）了。江敏告訴網(wǎng)易汽車，“現(xiàn)在交了定單最少得一個(gè)月才能提車，長的甚至得等兩個(gè)月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠都面臨著電池的問題，三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動(dòng)車提供高性能圓形電池，應(yīng)對明年市場的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的?！苯粽f。

再一個(gè)困境便是用戶“不來電”。在網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期主題沙龍“電動(dòng)車普及路上的生態(tài)機(jī)遇”上，包含比亞迪、北汽新能源、江淮等在內(nèi)主機(jī)廠嘉賓都提到了當(dāng)前用戶對新能源車的“不來電”，“新能源跟傳統(tǒng)車的銷售思路和模式是完全不一樣的，用戶對電池、充電、補(bǔ)貼政策等都缺乏了解?！苯粽f，“困境背后其實(shí)是新能源行業(yè)的不成熟，在傳統(tǒng)的燃油車市場，用戶不會(huì)有這么多疑問。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.9萬輛，其中純電動(dòng)車型達(dá)8.5萬輛，康迪熊貓、眾泰云100及北汽E系列分別突破了4000輛、3000輛、2000輛的大關(guān)，江淮iEV系列排名第四，如何進(jìn)一步提升知名度、用戶認(rèn)可能是江淮需要長期關(guān)注的難題。而在插電式領(lǐng)域，比亞迪一家獨(dú)大的局面下，后來者的江淮未來能有多少機(jī)會(huì)還不明朗。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，11月我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍；前11個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。盡管目前新能源車的銷量還難以達(dá)到2015年累計(jì)保有量50萬的推廣目標(biāo)，但是這個(gè)市場已經(jīng)在樂觀地大步增長，同時(shí)電池、充電以及用戶能否“來電”將成為考驗(yàn)眾車企極為關(guān)鍵的因素。