樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)：“首家造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司”靠不靠譜？

作為樂(lè)視SEE計(jì)劃的核心內(nèi)容，賈躍亭在微博上透露樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)+汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”的玩法。

首先來(lái)看一下關(guān)于這款超級(jí)汽車(chē)目前透露出來(lái)的有限消息：

1、樂(lè)視在車(chē)企的合作伙伴包括但不限于北汽。目前樂(lè)視已與北汽聯(lián)合投資了美國(guó)新能源汽車(chē)核心系統(tǒng)提供商Atieva，Atieva成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車(chē)，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車(chē)，未來(lái)將幫助北汽與樂(lè)視設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售高端新能源乘用車(chē)。

2、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)要走自主研發(fā)路線(xiàn)。樂(lè)視的研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前在硅谷已經(jīng)工作近一年時(shí)間，研發(fā)成員來(lái)自四個(gè)領(lǐng)域：傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)制造領(lǐng)域；電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域；互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；智能硬件領(lǐng)域。樂(lè)視方面稱(chēng)其研發(fā)方式“非常有創(chuàng)造性”，不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)正向研發(fā)和逆向研發(fā)。

3、LeUI Auto和LeUI TV將分別為樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)和樂(lè)視超級(jí)電視提供操作系統(tǒng)。LeUI Auto承載著打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的重任。

4、這款超級(jí)汽車(chē)主打后座經(jīng)濟(jì)，車(chē)上的觸摸屏不但可以收看樂(lè)視視頻，還會(huì)承載更多的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能，實(shí)現(xiàn)與樂(lè)視盒子、樂(lè)視電視等智能家居的相連互控。很有可能會(huì)將樂(lè)視電視上的體感交互、手勢(shì)控制等技術(shù)融合進(jìn)車(chē)中。關(guān)于樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司究竟要做什么，總經(jīng)理何毅早前曾對(duì)車(chē)云菌說(shuō)過(guò)“先做聯(lián)網(wǎng)車(chē)，再做車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，作為樂(lè)視內(nèi)部一個(gè)秘而不宣的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，樂(lè)視造汽車(chē)的信心很大程度上來(lái)自賈躍亭個(gè)人的決心、夢(mèng)想和情懷。樂(lè)視總裁助理姜東閣稱(chēng)賈躍亭今年久居國(guó)外，60%的精力都用在了超級(jí)汽車(chē)上面。何毅則提到了一個(gè)段子，在樂(lè)視內(nèi)部投票表決是否造車(chē)時(shí)，高層反對(duì)票居多，賈躍亭說(shuō)了一句話(huà)——即使樂(lè)視造汽車(chē)會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。

情懷和夢(mèng)想是中國(guó)特色“著相式”創(chuàng)業(yè)的衍生品，但是透過(guò)情懷看商業(yè)，喊出“首家造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司”口號(hào)的樂(lè)視究竟有哪些勝算和難題？

商業(yè)難題

樂(lè)視試圖以汽車(chē)作為平臺(tái)入口，以垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)重新定義汽車(chē)，體現(xiàn)的是“硬件即入口”的商業(yè)邏輯。樂(lè)視對(duì)智能汽車(chē)的布局，包括LeUI Auto操作系統(tǒng)+樂(lè)視內(nèi)容+汽車(chē)終端+內(nèi)置第三方應(yīng)用商店LeTV Store，這與樂(lè)視之前做盒子、電視，以及未來(lái)做手機(jī)的思路一脈相通。

在這個(gè)“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模型中，產(chǎn)生了“硬件收入、內(nèi)容付費(fèi)、應(yīng)用分成、廣告收入”四種盈利模式。汽車(chē)與電視的共同點(diǎn)是換代周期長(zhǎng)，采用低價(jià)硬件占領(lǐng)市場(chǎng)、通過(guò)附加服務(wù)來(lái)盈利的模式從消費(fèi)周期上看是成立的。但這個(gè)在電視上尚未完全走通的模式，移植到汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)，難度則大得多。

首先從硬件收入來(lái)看。有數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)6999元的60寸樂(lè)視TV銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)正常盈利，現(xiàn)在我們尚無(wú)法預(yù)知樂(lè)視汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間，但以“智能電動(dòng)車(chē)”的高門(mén)檻，不說(shuō)對(duì)標(biāo)Tesla，瞄準(zhǔn)的至少是35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)。

一個(gè)不容忽略的事實(shí)是在這個(gè)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)售的壓力絲毫不遜于手機(jī)和電視，不同于后者基本上都是本土品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口及合資品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，自主品牌至今無(wú)一成功案例。我們假定樂(lè)視能突出重圍，那么需要多長(zhǎng)時(shí)間和多大的銷(xiāo)量才能將前期虧損撫平？要知道，Tesla今日的暫時(shí)成功是用十年的虧損和投入換來(lái)的，而且Tesla一年的全球銷(xiāo)量也不過(guò)是5萬(wàn)輛而已，還不如雪佛蘭品牌在中國(guó)一個(gè)月的銷(xiāo)量。

再說(shuō)內(nèi)容。通過(guò)優(yōu)質(zhì)和獨(dú)家的視頻內(nèi)容獲取收入在電視端可能不成問(wèn)題，這是樂(lè)視的強(qiáng)項(xiàng)。樂(lè)視之所以發(fā)力盒子、電視、手機(jī)、故事光機(jī)、汽車(chē)等硬件終端，就是為了讓視頻內(nèi)容擁有更多的載體。但由于視頻不是車(chē)上的剛需，想要用戶(hù)付費(fèi)目前看來(lái)仍是一個(gè)偽命題。更加現(xiàn)實(shí)的情況是，用戶(hù)可以在車(chē)上用樂(lè)視會(huì)員Id登陸，同步收看在其它終端訂購(gòu)的內(nèi)容，新的收費(fèi)場(chǎng)景很難產(chǎn)生。

應(yīng)用分成。這是不少車(chē)企所寄予希望的商業(yè)模式。福特在2013年CES上宣布將開(kāi)放其AppLink應(yīng)用程序接口，讓所有手機(jī)軟件開(kāi)發(fā)者都將能為福特開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，福特不收取任何費(fèi)用，隨后Applink在6月底登陸中國(guó)。但一年半過(guò)去，Applink的應(yīng)用并沒(méi)有出現(xiàn)我們期待的那種繁榮景象，一方面與車(chē)廠嚴(yán)格的風(fēng)控體系有關(guān)，另一方面也缺乏對(duì)車(chē)載應(yīng)用需求的挖掘。還有更多車(chē)企希望直接把應(yīng)用商店內(nèi)嵌到車(chē)機(jī)里，但目前均無(wú)明確時(shí)間計(jì)劃表。

就樂(lè)視而言，應(yīng)用分成模式是其從內(nèi)容向服務(wù)延伸的一種方試，但是如果提供的app還是手機(jī)app的移植，就難言良好的用戶(hù)體驗(yàn)。還有一點(diǎn)需要考量的是偏娛樂(lè)、信息類(lèi)的移動(dòng)應(yīng)用在車(chē)上究竟有多大的價(jià)值空間？如果與安防相關(guān)，又面臨技術(shù)門(mén)檻較高，收費(fèi)難的問(wèn)題。連福特、通用這么大的體量，都很難吸引到足夠的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，樂(lè)視又談何“應(yīng)用分成”？廣告收入或許是這幾種商業(yè)模式中最具操作性的贏利方式。根據(jù)樂(lè)視網(wǎng)2013年財(cái)報(bào)顯示，廣告收入占營(yíng)業(yè)收入的35%，同比增長(zhǎng)100.06%，表現(xiàn)最為突出。雖然模式成熟，但在汽車(chē)用戶(hù)量沒(méi)有做起來(lái)之前，說(shuō)服廣告商買(mǎi)賬也是一大挑戰(zhàn)。

總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比手機(jī)和電視要復(fù)雜得多，如果樂(lè)視如果不能搞定產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流配送、批發(fā)零售、售后等基礎(chǔ)問(wèn)題，嫁接于此的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和商業(yè)模式就更加無(wú)法成立。

車(chē)企合伙人？

說(shuō)到這，我們還想問(wèn)一句，樂(lè)視需要而且能夠和北汽這樣的車(chē)企合作造車(chē)嗎？

樂(lè)視和北汽談到彼此時(shí)，我們看到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，樂(lè)視承認(rèn)跟北汽“有很多的溝通和交流”，但也表達(dá)了“不排除跟其他汽車(chē)公司的溝通和交流?！北逼岬綐?lè)視則稱(chēng)“北汽將提供汽車(chē)硬件產(chǎn)品，而樂(lè)視的工作是把開(kāi)發(fā)的軟件嵌入其中”，“除了樂(lè)視，其他IT企業(yè)也可以將自己研發(fā)的app軟件放到這一載體上應(yīng)用。”

也就是說(shuō)雙方是一種松散的合作關(guān)系，一方面彼此合作，一方面也暗中較勁。我們或許可以這樣來(lái)理解這種合作關(guān)系，從車(chē)企的角度來(lái)看，推出一款智能汽車(chē)是做營(yíng)銷(xiāo)，而對(duì)于殺入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，一款車(chē)就是身家性命。兩種不同的心態(tài)決定了雙方對(duì)待此事的不同立場(chǎng)。我們大抵也能理解為什么樂(lè)視最終沒(méi)有甘于做視頻內(nèi)容和服務(wù)提供商，而是選擇了用最難的方式，集合汽車(chē)制造、電動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)以及智能硬件四大陣營(yíng)，打造一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能電動(dòng)車(chē)。這和上汽與阿里聯(lián)合造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的路徑有著巨大的區(qū)別，更類(lèi)似博泰的擎感造車(chē)計(jì)劃，是全體系的重建。

小結(jié)：

當(dāng)仍在醫(yī)院進(jìn)行腫瘤第一階段治療的賈躍亭，通過(guò)微博向外界透露樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的SEE計(jì)劃，這本來(lái)就是一個(gè)很勵(lì)志的故事。汽車(chē)的未來(lái)絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)入口，一個(gè)平臺(tái)，一段承載著空間的時(shí)間。我們樂(lè)意看到以造夢(mèng)者身份出現(xiàn)的樂(lè)視去改造傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但我們更希望在不久的將來(lái)看到其更為落地的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)，讓我們?cè)敢庀嘈艍?mèng)想的力量。