格力和樂視，誰更有可能蛻變?yōu)橐患移嚬?/strong>

從造車的路徑選擇看，格力和樂視走了截然不同的兩條路。

董明珠選擇了從電動(dòng)汽車的核心——電池技術(shù)入手。

與董明珠失之交臂的珠海銀隆所控股的北方奧鈦早在2015年已成功研發(fā)了第四代高密度鈦酸鋰電池，據(jù)稱成本下降40%、能量密度增加30%。珠海銀隆官網(wǎng)稱，該集團(tuán)是研發(fā)新能源車閉式產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，現(xiàn)擁有中國產(chǎn)能最大、自動(dòng)化程度最高的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線，也是全球唯一能同時(shí)生產(chǎn)鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的新能源企業(yè)。2015年，銀隆純電動(dòng)客車年銷量全國排行第七，市場(chǎng)占比為3.6%。

賈躍亭選擇的是一條具有樂視特色的生態(tài)圈主義之路。

生產(chǎn)和技術(shù)采取的是自建+外包模式，在海外，與Faraday&Future合作，在國內(nèi)，目前拿下了浙江德清地塊，但合作伙伴尚未透露。相比銀隆的電動(dòng)大巴已經(jīng)在多地投入運(yùn)營，作為一家硅谷的初創(chuàng)公司，F(xiàn)araday&Future在今年6月剛剛與特斯拉、寶馬、谷歌等13家公司一起拿到加州政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試許可證。而在電池上，該公司的目前主要依靠LG化學(xué)的供應(yīng)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，樂視無疑占有先機(jī)。

盡管位列格力電器第十大流通股東，但董明珠的身份更接近職業(yè)經(jīng)理身份，此外，國企的性質(zhì)也決定了格力的決策流程和考慮因素較之民企更為復(fù)雜。相比之下，賈躍亭牢牢掌握著對(duì)樂視的實(shí)際控制權(quán)，而且樂視汽車并不在上市公司業(yè)務(wù)之內(nèi)，意味著可以不受諸多上市公司限制羈絆，造車進(jìn)展遠(yuǎn)快于格力。

但如果單從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，格力和樂視雖然都屬于跨界，但新能源汽車更接近傳統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)于技術(shù)積累、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理和銷售支持擁有較高要求，這些都是建立在代碼、流量、廣告和會(huì)員收入模式上樂視所陌生的。在這點(diǎn)上，格力在空調(diào)上積累的制造業(yè)思維和能力，更接近于新能源汽車對(duì)游戲參與者的要求。

市場(chǎng)、資金之外，董明珠和賈躍亭面臨的最大的風(fēng)險(xiǎn)，在于對(duì)于未來新能源汽車技術(shù)路線的押寶。

目前格力和樂視兩家公司都選定以純電動(dòng)電池為驅(qū)動(dòng)的路徑。而在國際上，始終存在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三條路徑競爭并存的格局，但中國政府希望在新能源汽車快速發(fā)展上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，趕超模式下，基本上采取了一種傾向性且簡單易行的變相選擇純電動(dòng)車單一技術(shù)路線，并且直接塑造了國內(nèi)電動(dòng)汽車千車一面，并影響了格力和樂視對(duì)未來汽車的想象。

相比純電動(dòng)技術(shù)，燃料電池汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于其燃料補(bǔ)給快速且行程遠(yuǎn)，適用車型廣，但中國相關(guān)研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)國家。日本政府早在2014年即提出氫社會(huì)概念，豐田、本田、日產(chǎn)均生產(chǎn)出了燃料電池汽車。韓國現(xiàn)代汽車也在與美國能源部進(jìn)行氫能基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證。國內(nèi)燃料電池技術(shù)的付之闕如，迫使董明珠和賈躍亭只能不留后路地?fù)肀妱?dòng)汽車。

格力和樂視造車的未來目前還難以預(yù)言，我們現(xiàn)在唯一可以肯定的是，董明珠和賈躍亭都是勇敢的人。

三十多年前，有個(gè)浙江男青年也嚷嚷著要造車，說汽車不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)嗎。后來他還真的造出了汽車。去年，他又廣告了2.0版的預(yù)言：未來汽車就是四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī)。他一定是從NASA的火星車中窺探了未來。

還是把祝福留給勇敢的人吧。