因電池成本制約新能源汽車推廣的階段事實存在，“商業(yè)模式”四字從一開始就被賦予了格外的意義。利用產(chǎn)業(yè)鏈整合進行資源置換和成本共擔(dān)，甚至借助資本市場… …

一時間，對于電動汽車脫離政府補貼而市場化的討論變得愈發(fā)激烈起來。

從“電動汽車的中國策”到“市場化前夜的中國戰(zhàn)略”足以看出，業(yè)界對新能源汽車的未來期許絕絕不限于眼下的政策補貼和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相反，在強調(diào)政策補貼的市場如何尋求市場化的出路，至少在電車匯看來，方可被奉為“商業(yè)模式”。

2009年“十城千輛”開始，電動汽車商業(yè)模式被正式提上了桌面。一時間，國內(nèi)各大展會、論壇，都將“商業(yè)模式”四字奉為吸引業(yè)界關(guān)注的研討焦點，與此同時，用“商業(yè)模式”包裝的市場化成為了各試點城市的慣用伎倆。

因為“商業(yè)”二字的存在，讓“短期內(nèi)迅速普及電動汽車”的概念被一炒再炒，甚至在后期出現(xiàn)了諸如“杭州模式”、“深圳模式”，甚至“新鄉(xiāng)模式”一類的詞匯… …

一、五十萬輛從何而來

2012年7月中旬，由國務(wù)院主持發(fā)布的發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出了新能源汽車的階段性發(fā)展目標(biāo)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。

這一目標(biāo)的提出，讓“商業(yè)模式”——這一原本中性的詞匯被再次神話，只要初期有人為電池買單，一切讓電動汽車上路的項目都將變得簡單，而由此帶來的諸如產(chǎn)權(quán)責(zé)任不明晰、產(chǎn)品質(zhì)量無法保障，售后服務(wù)體系不完善等現(xiàn)象也屢見不鮮。

久違多年的廣州雙層巴士在新穗巴士公司的244A線路試運行后，吸引了不少市民乘客“捧場”，但該車在11月23日上路至昨天共7天時間內(nèi)，就出現(xiàn)了一次故障、兩次停運的情況，真正順利上路的只有4天。其中24日巴士運行途中右后輪出現(xiàn)“剎車拖”事故；11月27日和28日，廠家對巴士進行檢測和數(shù)據(jù)采集工作，巴士停運；此外，深圳比亞迪、杭州眾泰，純電動汽車的一次次起火，也不得不讓新能源汽車人獨自承受了政策市場和商業(yè)模式曲解帶來的傷痛。

據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，截至2013年11月，我國路上運行的節(jié)能與新能源汽車共計40000余臺，約28000臺出自公共服務(wù)領(lǐng)域推廣，而私人領(lǐng)域正可謂少之又少。

至此，業(yè)界頓時發(fā)出疑問：還有兩年時間，最初制定的“五十萬輛”的目標(biāo)還能否完成？

二、五十萬輛能否完成

12月11日晚，2013全球新能源汽車大會(2013GNEV)主題討論會似乎給出了答案，包括第一電動網(wǎng)CEO龐義成，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景，江淮汽車前董事長左延安，金沙江基金管理合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰，河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平，ABB中國區(qū)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理彭文科等到場嘉賓，均對該目標(biāo)表示樂觀。

在前往旁聽該活動討論、并參閱無數(shù)12月12日的網(wǎng)絡(luò)報道后，除了對補貼城市范圍擴大帶來的規(guī)模增長推測外，電車匯記者并未聽到明確保障參與各方獲利的電動汽車商業(yè)模式建議。在多數(shù)人看來，“五十萬輛是否能完成”也已是老生常談。

假設(shè)五十萬輛確可以完成，這將意味著在接下來要，國內(nèi)要貢獻吉利或比亞迪一樣規(guī)模乘用車企業(yè)一年的產(chǎn)量，宇通客車、金龍客車一樣規(guī)?？蛙嚻髽I(yè)六年的產(chǎn)量，同時，包括中央在內(nèi)的各級財政，將至少為此支付高達五百億元的財政補貼。在碩大的汽車行業(yè)中，五十萬輛可能微不足道，但從所謂的“商業(yè)模式”出發(fā)，這一數(shù)字是否能夠完成，除非將一直名不正、言不順的低速純電動納入序列，否則，電車匯目前還看不到突破口。

三、建言商業(yè)模式

引用特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在賓利（中國）擔(dān)任總經(jīng)理時期的觀點：“超過一百萬的車就沒有剛性需求了，因為，一百萬以內(nèi)的都是比較理性的，但是一百萬以上，基本上你什么都有了，一百萬以上都是感性的，不是你需要一臺賓利，是你想要一臺賓利?！?

用這樣的觀點印證特斯拉的成功，只說明高端切入的策略至少可被稱之為“商業(yè)模式”。

而事實上，本文是談商業(yè)模式的文章，就要對商業(yè)模式提出建議，用前鄭州日產(chǎn)電動汽車事業(yè)部部長張巍巍的話講：“商業(yè)模式就是打造一個平臺，讓你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要從一個點到一條線再到一個面，再編制一張網(wǎng)，最后形成天羅地網(wǎng)。老板的任務(wù)不是自己在舞臺表演，而是編制這張?zhí)炝_地網(wǎng)，讓更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成?！?

在電車匯CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人Justin-J看來，蘋果市值超過微軟，是因為它打造了世界上最大的軟件平臺，上面四萬套軟件可以下載，手機軟件也可以下載，但是沒有哪個軟件是蘋果自己花錢做的。“此路是我開，此樹是我栽。欲想此處過，留下買路錢。蘋果電腦，山賊是也?！边@就是蘋果的商業(yè)模式。凡是成功的商業(yè)模式都有這么一個共同之處，找到更多的人給自己支付成本，找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤。

具體來說，我們怎么才能找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤和支付成本？

這里要考慮三個關(guān)鍵詞：“最大化”“利益相關(guān)者”“提供服務(wù)”。

“最大化”，就是最大化企業(yè)的價值。

比如麥當(dāng)勞，做到24小時營業(yè)后，租金成本不變，讓它的生產(chǎn)資料價值最大化?！袄嫦嚓P(guān)者”，就是在這張?zhí)炝_地網(wǎng)中的各個利益群體。

四、商業(yè)模式形成實例-四川航空

中國的四川成都機場有個很特別的景象，當(dāng)你下了飛機以后，你會看到機場外停了百部休旅車，后面寫著“免費接送”。

如果你想前往市區(qū)，平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車，但是如果你選擇搭那種黃色的休旅車。只要一臺車坐滿了，司機就會發(fā)車帶乘客去市區(qū)的任何一個點，完全免費!你是乘客你要不要搭？

商業(yè)模式：

四川航空公司一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV。四川航空公司此次采購風(fēng)行菱智MPV主要是為了延伸服務(wù)空間，挑選高品質(zhì)的商務(wù)車作為旅客航空服務(wù)班車來提高在陸地上航空服務(wù)的水平。為此，川航還制定了完整的選車流程。作為航空服務(wù)班車除了要具備可靠的品質(zhì)和服務(wù)外，車型的外觀、動力、內(nèi)飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面都要能夠達到服務(wù)航空客戶的基本要求。

四川航空，這家航空公司，向風(fēng)行汽車買了150輛休旅車，這么大一筆訂單當(dāng)然是為了要提供上述免費的接送服務(wù)用途。四川航空一方面提供的機票是五折優(yōu)惠，一方面又給乘客提供免費接送服務(wù)，這一舉措為為四川航空帶來上億利潤。我們不禁要問：免費的車怎么也能給它創(chuàng)造這么高的利潤？這就是商業(yè)模式的魔力：

原價一臺14.8萬元人民幣的MPV休旅車，四川航空要求以9萬元的價格集中一次性購買150臺，提供給風(fēng)行汽車的條件是，四川航空令司機于載客的途中提供乘客關(guān)于這臺車子的詳細介紹，簡單的說，就是司機在車上幫風(fēng)行汽車做廣告，銷售汽車。在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的優(yōu)點和車商的服務(wù)。每一部車可以載7名乘客，以每天3趟計算，150輛車，帶來的廣告受眾人數(shù)是：7*6*365*150，超過了200萬的受眾群體，并且宣傳效果也非同一般。

司機哪里找？想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要當(dāng)出租車司機，據(jù)說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費用的保證金，而且他們只有車子的使用權(quán)，不具有所有權(quán)。因此四川航空征召了這些人，以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準(zhǔn)司機，告訴他們只要每載一個乘客，四川航空就會付給司機25塊人民幣！

四川航空立即進帳了1320萬人民幣：(17.8萬-9萬)X150臺車子=1320萬。你或許會疑問：不對，司機為什么要用更貴的價錢買車？因為對司機而言，比起一般出租車要在路上到處晃呀晃的找客人，四川航空提供了一條客源穩(wěn)定的路線！這樣的誘因當(dāng)然能吸引到司機來應(yīng)征！這17.8萬里包含了穩(wěn)定的客戶源，特許經(jīng)營費用，管理費用。

接下來，四川航空推出了只要購買五折票價以上的機票，就送免費市區(qū)接送的活動！

如此一來，整個資源整合的商業(yè)模式已經(jīng)形成了。

我們繼續(xù)分析，對乘客而言，不僅省下了150元的車費，也省下了解決機場到市區(qū)之間的交通問題，劃算！

對風(fēng)行汽車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名業(yè)務(wù)員幫他賣車子，以及省下了一筆廣告預(yù)算，換得一個穩(wěn)定的廣告通路，劃算！

對司機而言，與其把錢投資在自行開出租車營業(yè)上，不如成為四川航空的專線司機，獲得穩(wěn)定的收入來源，劃算！

至于對四川航空而言呢，這150臺印有”免費接送”字樣的車子每天在市區(qū)到處跑來跑去，讓這個優(yōu)惠訊息傳遍大街小巷。還不夠，與車商簽約在期限過了之后就可以開始酌收廣告費（包含出租車體廣告）。

最后，四川航空最大的獲利，別忘了還有那1320萬，當(dāng)這個商業(yè)模式形成后，根據(jù)統(tǒng)計，四川航空平均每天多賣了10000張機票！回想一下，四川航空付出的成本只有多少？

到這里，各位一定發(fā)現(xiàn)了資源整合的驚人效益！

毋庸置疑，一套好的商業(yè)模式是多贏的。四川航空在設(shè)計這套商業(yè)模式時，設(shè)計的企業(yè)利益相關(guān)者有乘客、司機、風(fēng)行汽車公司、航空公司。四方的利益都得到照顧，各取所需。

四川航空讓司機當(dāng)起了業(yè)務(wù)員。讓乘客成為汽車的潛在消費者，在某種程度上讓消耗者變成消費者，這本身是讓企業(yè)價值得到最大化發(fā)揮。

“提供服務(wù)”，就是為各個利益相關(guān)者提供服務(wù)，從而使得他們?yōu)槟銕順I(yè)務(wù)。

使企業(yè)的價值最大化，在企業(yè)價值最大化過程中為所有的企業(yè)利益相關(guān)者提供服務(wù)，通過提供服務(wù)讓他們給企業(yè)帶來業(yè)務(wù)，這個過程所中形成的交易結(jié)構(gòu)，就是四川航空的商業(yè)模式，也是電車匯想要解釋的商業(yè)模式。