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“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層研討會10日在北京舉行。本次論壇由新華社經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社主辦，來自新能源汽車行業(yè)的百余名嘉賓，圍繞未來幾年中國新能源汽車在技術(shù)、政策、市場等方面的發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入探討。

經(jīng)過十幾年的積累，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無論是在技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化方面，在過去幾年都取得了長足的進(jìn)步。尤其是近兩年來，在政策扶持與行業(yè)內(nèi)外的努力下，新能源汽車發(fā)展不斷提速。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛，同比增長16.21%。2016年1-11月，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。

“根據(jù)今年的發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，今年1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6%。

產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步：關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的重視程度不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)也掀起了“跨界”投資的熱潮。

其中，作為新能源汽車“心臟”的電池，其進(jìn)步尤具意義。據(jù)北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，目前國產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋁離子動(dòng)力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、部件關(guān)鍵技術(shù)等等。

“這意味著在下一階段的全球競爭中，中國新能源汽車，已經(jīng)有了屹立不倒的實(shí)力與底氣。”郭偉說。

“增速、轉(zhuǎn)型、升級，尤其是新能源汽車的出色表現(xiàn)，讓2016年成為中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折之年?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長付于武說。

不過，與會專家也指出，“十三五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更多的“升溫”與“加速”，但也面臨著如何讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變成市場主導(dǎo)，如何突破電池等一系列核心技術(shù)，如何打造新能源汽車品牌等等新難題。

中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛在發(fā)言中表示，我國新能源汽車當(dāng)前在關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面，還不具備比較強(qiáng)的競爭力；產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在過熱，在政策方面，尚有不協(xié)調(diào)、不配套等問題。

此外，作為全球競爭的重點(diǎn)戰(zhàn)場，當(dāng)前主要汽車強(qiáng)國對新能源汽車的投入，無論是力度還是廣度，都已經(jīng)上升到更高的層面。面對實(shí)力雄厚的國外競爭對手，中國新能源汽車如何通過自主創(chuàng)新，保持當(dāng)前發(fā)展勢頭，也是極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

“在與國外汽車企業(yè)交流之后，我感覺中國新能源企業(yè)未來將面臨很大壓力。比如以高能量電池為代表的動(dòng)力技術(shù)方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。

當(dāng)然，競爭之外，世界新能源汽車行業(yè)也面臨著材料和信息技術(shù)發(fā)展帶來的新的潮流與機(jī)遇。

石墨烯因其獨(dú)特、優(yōu)良的物理特性，自成功被人工制備出來后，其前景備受各界關(guān)注。石墨烯專家、北京烯塑料科技有限公司榮譽(yù)董事長宋建民表示，未來無論是新能源汽車、無人駕駛汽車、移動(dòng)辦公，還是運(yùn)算能力、通訊技術(shù)、記憶存儲、云端排列等科技，其面貌都有望因?yàn)槭┑漠a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用而改變。

“千人計(jì)劃”專家、國能電池科學(xué)家吳叢笑表示，動(dòng)力電池在短期內(nèi)成本大規(guī)模的降低難度很大，但通過工業(yè)4.0的相關(guān)智能技術(shù)，以及在材料設(shè)計(jì)上對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)管理好運(yùn)營端電池的梯次利用，拉長電池使用鏈條，都能有效降低整個(gè)成本。

“新能源汽車的發(fā)展，未來的趨勢就是智能化?！睎|風(fēng)襄陽旅行車有限公司企劃部部長賀立飛說。在他看來，國家應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)業(yè)的角度，促進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新，跨界的創(chuàng)新。

對此，安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理查保應(yīng)表示贊同：“未來新能源客車要在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破。通過進(jìn)一步的智能化、高效化、集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化等，研發(fā)出更加高效、安全與智能的新能源產(chǎn)品”。

中通客車控股股份有限公司品牌部部長李篤生認(rèn)為，在西方國家推動(dòng)工業(yè)4.0、我國踐行“中國制造2025”的背景下，要提高新能源客車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，就必須利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，把互聯(lián)網(wǎng)、交通運(yùn)輸、協(xié)同制造、綠色生態(tài)和人工智能加以整合，提供給終端用戶。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施同樣如此。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青將電動(dòng)汽車比作移動(dòng)式和分布式儲能的機(jī)器，“因而基礎(chǔ)設(shè)施方面的發(fā)展，未來一定是充電樁、網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及能源網(wǎng)互聯(lián)的六網(wǎng)融合”。

“國家政策今后應(yīng)向具有自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)的企業(yè)傾斜，令其更多的投入技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，通過建立包括國家實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心等在內(nèi)的公共平臺，推動(dòng)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新與突破?！壁w剛說。