最近兩三個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷無論是同比還是環(huán)比，都屢屢超出市場預(yù)期——北京一大型券商汽車行業(yè)研究員曾對(duì)媒體表示：“我們也在不斷上調(diào)新能源汽車全年產(chǎn)銷預(yù)期，幾乎每個(gè)月都要調(diào)整一次，這都成為常態(tài)了?！?/p>

談到新能源汽車的未來市場發(fā)展時(shí)，國家發(fā)展改革委中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長陳東升也表示：“未來幾年乘用車市場將恢復(fù)到中速增長態(tài)勢，增速大概相當(dāng)于GDP增長率的1倍到1.3倍；節(jié)能與新能源汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展乃至我國整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展越來越重要、越來越迫切?！?/p>

而日前發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出，要推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車等綠色出行，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。這更讓各方期待再度升級(jí)：“十三五”期間，新能源汽車的發(fā)展或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步解放。

私人消費(fèi)已成主體

據(jù)了解，1～10月份我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛，分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

我們新能源汽車國際化趨勢發(fā)展迅猛，原因之一就是“十二五”期間新能源汽車被作為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)。“我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的七大分類中就包括能源和新能源汽車兩類。正是在‘十二五’期間，我們對(duì)電動(dòng)汽車、新能源汽車的認(rèn)識(shí)才從公交進(jìn)入私家車領(lǐng)域?！?015中國國際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部件技術(shù)交流展覽會(huì)暨技術(shù)交流研討會(huì)上，陳東升說。

隨著新能源汽車的推廣加速，私人購買數(shù)量也大大提高。據(jù)工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長孟祥峰透露，2013年至2015年8月，示范城市推廣新能源汽車大約16萬輛，推廣完成率接近50%。其中，廣州市通過各種政策措施引導(dǎo)，無論是新能源汽車的推廣數(shù)量，還是目標(biāo)的完成比例，都在全國名列前茅。

“私人消費(fèi)的需求得到了有效激發(fā)，私人消費(fèi)已經(jīng)成為新能源汽車的主體?！泵舷榉逭f。

隨著產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和技術(shù)的日趨成熟，很多領(lǐng)域開始跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生改變?！靶履茉雌嚨臏?zhǔn)入門檻會(huì)越來越低，非汽車產(chǎn)業(yè)的人也可以進(jìn)來分一杯羹。杉杉股份今年7月發(fā)布公告表示，擬設(shè)新能源汽車基金?！标悥|升說。

他預(yù)計(jì)，新能源汽車的產(chǎn)量，在未來五年全球汽車領(lǐng)域里面應(yīng)該是發(fā)展最快的一個(gè)，“到2020年國內(nèi)新能源汽車總量將達(dá)到數(shù)百萬輛”。

政策出臺(tái)促企業(yè)投入加大

近年來，我國扶持新能源汽車的政策不斷出臺(tái)。

據(jù)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠介紹，從2009年國務(wù)院發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，到2012年發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從財(cái)政部、科技部推出的節(jié)能和新能源車的示范推廣工作，到后來一系列補(bǔ)貼和稅費(fèi)的優(yōu)惠政策出臺(tái)，從國家發(fā)展改革委就電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)向社會(huì)公開的征求意見，到電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展指南，國內(nèi)12個(gè)部委相繼出臺(tái)了20多項(xiàng)政策，覆蓋了社會(huì)調(diào)節(jié)、市場準(zhǔn)入和消費(fèi)環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。

而隨著各項(xiàng)扶持政策的出臺(tái)，企業(yè)也加大了對(duì)新能源汽車的投入。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“北汽新能源作為中國純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)生產(chǎn)研發(fā)出了眾多深受消費(fèi)者青睞的純電動(dòng)車型。未來，通過增程式動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為電池蓄電，將為實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程提供技術(shù)保證，2017年大家就可以看到我們的產(chǎn)品?！?/p>

重慶力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在承認(rèn)力帆在傳統(tǒng)車技術(shù)儲(chǔ)備上不及大企業(yè)的同時(shí)，也透露了新能源肯定是力帆將來發(fā)展的重點(diǎn)：“我們要補(bǔ)強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源業(yè)務(wù)上進(jìn)行差異化競爭。”力帆將生產(chǎn)含鋰電池的高端新能源汽車和采用鉛酸電池作為電力驅(qū)動(dòng)的低速電動(dòng)車為主，通過不同的產(chǎn)業(yè)布局，在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢將逐步凸顯。

在汽車的管理綱要里面沒有把混動(dòng)車型劃分為新動(dòng)力車型，因此，廣汽傳祺并不看好混合動(dòng)力車型市場?！盎旌蟿?dòng)力是沒有潛力的，日本的品牌一直在推出混動(dòng)車型，我覺得是落伍了?！睆V汽乘用車銷售公司總經(jīng)理肖勇曾對(duì)媒體表示。

由此可見，部分中國品牌正加大力度斥資研發(fā)新能源車型，并全面布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源接入電網(wǎng)是取消補(bǔ)貼的借力點(diǎn)

“新能源汽車的產(chǎn)量攀升、前景看好，但也是依靠國家的大力補(bǔ)貼和支持才有如此蓬勃的氣象?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明提醒道，“進(jìn)入2015年，新能源汽車獲得的補(bǔ)貼正在下降。補(bǔ)貼會(huì)逐漸取消，產(chǎn)業(yè)發(fā)展朝著市場化運(yùn)作，這是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然過程?！?/p>

王俠也表示，我國的汽車市場規(guī)模龐大，但能否實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)工程，沒有補(bǔ)貼不行，補(bǔ)貼時(shí)間過長也不行。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，降低成本，提高產(chǎn)品安全性和可靠性，改變單純依靠補(bǔ)貼的盈利模式。

“‘十三五’的重點(diǎn)是要解決讓新能源汽車在沒有價(jià)格補(bǔ)貼情況下獲得良好運(yùn)營和市場空間的能力。”徐長明指出，建設(shè)能源電網(wǎng)或者能源互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源的接入，這是“十三五”發(fā)展的重點(diǎn)，也是新能源汽車發(fā)展所要借力的關(guān)鍵。

“電動(dòng)汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，是不斷增長的移動(dòng)儲(chǔ)能和電力消耗的大用戶，這一方面的投入應(yīng)該會(huì)增強(qiáng)，同時(shí)對(duì)該領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)，目前也有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品?！毙扉L明預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車的能源互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的建設(shè)會(huì)發(fā)揮出巨大的作用。

能源的戰(zhàn)略實(shí)施是推動(dòng)新能源車發(fā)展的關(guān)鍵。此外，針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的現(xiàn)狀，國家發(fā)展改革委等四部門不久前聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

而對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，清華大學(xué)教授歐陽明高透露，我國今年1～9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2020年有可能達(dá)到1000億瓦時(shí)。我國今年電池的投資大概接近1000億元，已有和在建的產(chǎn)能投資也超過了800億元，預(yù)計(jì)明年下半年電池供需總量基本平衡。由新能源車電池容量較小而導(dǎo)致的“里程焦慮”問題也將會(huì)慢慢得到解決。

2015年9月國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布的《〈中國制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》明確指出，到2020年動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%。

節(jié)能與新能源汽車將成為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，而自主品牌將為實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供重要支持。我國新能源汽車的發(fā)展黃金期正在到來。