美報(bào)稱，雖然上路不合法，但是封閉四輪電動(dòng)車越來(lái)越多地出現(xiàn)在中國(guó)交通擁堵的城市里。工廠也在加緊生產(chǎn)低速電動(dòng)微型車。它們既可以在擁堵的車流中穿行，也可以避開(kāi)中國(guó)限制轎車的使用和擁有的法律條款。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12月5日?qǐng)?bào)道稱，從法律上講，警察應(yīng)該禁止這些沒(méi)有牌照、未上保險(xiǎn)、在某些情況下不安全、主要為老年人所用的車輛上路。但這些由電池驅(qū)動(dòng)的、7英尺長(zhǎng)、3英尺寬的微型車公開(kāi)在大街上行駛，只有在非常規(guī)的整治行動(dòng)中才會(huì)被阻攔。電動(dòng)車大世界23歲的銷售員橢衛(wèi)帆（音）說(shuō)：“此類車的銷量每年都在增長(zhǎng)。在法律上，它處于灰色地帶，但大多數(shù)司機(jī)都是老年人，因此警察也不阻攔。”

中國(guó)多年的經(jīng)濟(jì)繁榮引發(fā)了對(duì)汽車的大量需求，尤其是在大城市。這使中國(guó)成為世界上最大的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。

根據(jù)新華社的報(bào)道，到2013年年中，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量已從2008年的200萬(wàn)輛增至518萬(wàn)輛。公安部說(shuō)，到2012年底，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)到2.4億輛。

道路建設(shè)的速度趕不上汽車生產(chǎn)的速度。在大城市，交通擁堵的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)。交通堵塞被指責(zé)為加劇空氣污染問(wèn)題的因素之一。

北京已下令為新機(jī)動(dòng)車安裝更好的尾氣控制裝置，上海和其他一些城市將每月可上牌的機(jī)動(dòng)車數(shù)量限制在2萬(wàn)輛。不過(guò)，買車的費(fèi)用對(duì)許多中國(guó)人而言仍然太高。

報(bào)道稱，正式名稱為“老年人代步車”的這種微型車只需區(qū)區(qū)2000美元，這使它們成為穿行在城市街道且增長(zhǎng)迅速、模樣可笑的低速車輛。它們滿足了中國(guó)越來(lái)越多人對(duì)廉價(jià)交通工具的渴望。

《北京日?qǐng)?bào)》說(shuō)，中國(guó)東部的山東省近年來(lái)涌現(xiàn)出近100家不同的電動(dòng)四輪車生產(chǎn)廠商。去年售出了20萬(wàn)多輛這樣的車，遠(yuǎn)多于中國(guó)全速電動(dòng)車微不足道的銷量。預(yù)計(jì)2015年，此類電動(dòng)微型車的銷量將達(dá)到30萬(wàn)輛，2020年則將增至100萬(wàn)輛。

橢衛(wèi)帆在談到售價(jià)2600美元的駿馬牌電動(dòng)微型車時(shí)說(shuō)，這款車在大學(xué)校園最常見(jiàn)。它在充電8小時(shí)后可行駛30英里。最高時(shí)速為25英里。

然而，在中國(guó)，政府未正式批準(zhǔn)的任何事情基本上都是禁止的。但62歲的劉文河（音）在將他的微型車開(kāi)上城市的大街時(shí)既不怕罰款，也不怕他的車被沒(méi)收、甚至15天拘禁。劉文河在北京摩托車公司工作了一輩子。他說(shuō)他一周三次開(kāi)車穿越城市送老伴去做透析。

他在談到他的這輛小車時(shí)說(shuō)：“人們時(shí)常攔下我，問(wèn)我在哪里買的車，鄰居們也想買這樣的車?！?

由于價(jià)格低廉，電動(dòng)四輪車在北京之類大城市的貧困社區(qū)極為暢銷，且它們不受大型燃油機(jī)動(dòng)車限行規(guī)定的影響。

王宇峰（音）有兩輛上海通用生產(chǎn)的別克小型貨車，但他把它們?nèi)獬鋈チ恕Ｋ矚g他的四門(mén)、三座超緊湊的富路電動(dòng)微型車。

王宇峰說(shuō)，任何別的車都沒(méi)有我這輛車方便，我可以在任何時(shí)候開(kāi)著它去任何地方，停車也非常方便。車?yán)镞€有暖氣和收音機(jī)。“我希望政府可以發(fā)放牌照，讓這些車合法”。

但報(bào)道稱，中國(guó)似乎在朝相反的方向走，建議公民不要買這種車，尤其是老年人。

《北京日?qǐng)?bào)》的報(bào)道詰問(wèn)道：“‘老年代步車’已變成新的馬路殺手？”這是它對(duì)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)建議的響應(yīng)。消協(xié)建議不要給年邁的父母購(gòu)買它稱之為“危險(xiǎn)”的小車。

北京某街道，37歲的韓雪（音）跳下電動(dòng)自行車，冒著大雨，跑進(jìn)店里，近距離察看獵豹和飛鴿牌微型車。她說(shuō)她正考慮給她已退休的公公婆婆買一輛這樣的車。冬天很冷，他們送她7歲的兒子上學(xué)時(shí)，需要這樣的車遮風(fēng)擋雨。

作為售貨員，韓雪的月薪在1000美元以上。她有一輛大眾斯科達(dá)，但她抱怨道：“你不能走單行道，”微型車“會(huì)更快，而且更環(huán)保。”不過(guò)，更多微型車意味著對(duì)電的需求更多，而火電廠是造成北京空氣污染的重要因素之一。

微型車也開(kāi)始成為交通問(wèn)題。許多此類車，尤其是為殘障人士設(shè)計(jì)的燃油車型，聚集在地鐵出口，它們的司機(jī)以1.5美元的價(jià)格，為行人提供短途搭車服務(wù)。崔寶臺(tái)（音）說(shuō)，9月份他因“擾亂公共秩序”被拘留了5天，因?yàn)樗阉奈⑿彤?dāng)作出租車來(lái)使用。